“一旦遇到封港，不到兩天就會突破800萬噸。”秦皇島港股份有限公司第七港務分公司的生產業務部副部長王大光告訴《經濟參考報》記者。
　　截止到17日，秦皇島港口的煤炭場存(即庫存)為710萬噸，同比增長20%。港務局解釋，大秦線日調入量的增加是進入去年12月以來庫存增加的主要原因。然而記者在采訪中發現，偏高場存的背后隱藏著電廠觀望煤價的博弈因素。
　　記者在海運煤炭交易市場上獲悉，本周環渤海動力煤價格指數綜合平均價為776元/噸，較上期價格環比下跌3元/噸、降幅0.39%。該指數價格已連續五周呈現下跌態勢，跌幅分別為0.75%、0.63%、0.26%、0.38%及0.39%。記者注意到，國內煤炭市場繼續處于低中企穩的框架內，電廠觀望煤價的氣氛較濃。
　　先來看電廠的庫存。截止到17日，秦港的煤炭主要運往南方沿海城市電廠，浙電、上電、粵電、國電、大唐、華能等六大電廠的煤炭庫存總體還在高位，除了大唐最少在7天，其余5家的庫存天數都在12天以上，其中浙電、粵電和國電的庫存天數甚至超過17天。
　　有業內人士告訴記者，經過冬季前的儲煤，現在電廠的庫存都在一個合理安全的位置上，在節前對煤炭的需求較低。
　　華北電力大學校長助理張粒子教授在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，“一方面不少省份節能減排的后效仍在，各地工業限產情況仍有；二來節前勞工回家，處于南方的用工淡季，這些都會導致電廠的發電欲望不強。”
　　既然電廠不急著發電，煤價又處于一個相對的低中企穩，不少電廠就有了觀望煤價的動力。
　　浙江海運公司的一位老板告訴《經濟參考報》記者，“去年海冰封港導致南方電煤緊張，那時候電廠找船拉煤幾乎不談價格，只要拉出煤就給高價。”海運費與煤價和距離直接相關，該老板透露去年節前從秦港拉到上海的海運費高達百元/噸，“這會兒我的一艘船拉到上海，海運費只有43元/噸。”
　　中投顧問能源行業研究員宋智晨指出，隨著國內煤炭市場價格在2010年12月份達到全年的高點，市場上的購煤意愿不斷降低，同時，國家發改委針對市場煤價連續走高的情形，也發出通知要求相關企業穩定市場煤價。隨后，國內市場煤價就開始持續回落，而煤炭消費企業在煤炭庫存充足的情況下也相繼轉入了觀望之中，期待煤炭價格能夠繼續向下突破，特別是沿海地區以及南方地區的火力發電企業的購煤意愿大減，使得北方港口煤炭庫存開始回升。
　　然而，雖然目前秦港的庫存處于較高的位置，電廠存在相當的觀望意識。但記者在采訪中發現，煤價仍存在上漲空間。
　　首先是寒潮天氣讓南方電廠的日耗煤量開始上升。根據海運煤炭網提供的數據，進入一月以來的短短兩周內，六大電廠的合計日耗煤量增長幅度為8.95%。
　　其次，澳大利亞洪災導致我國進口煤價大漲，這會間接推高國內煤價。中投顧問研究總監張硯霖指出，國內動力煤市場價格已經連續近一個月持續下滑，而在這段時間內國際煤價因為澳大利亞洪水以及歐洲地區煤炭需求上升的原因而持續大漲。國內煤價與國際煤價的差距已經被拉開，這也為國內煤炭反彈創造了空間。
　　此外，春運的來臨也會導致火車運力吃緊，業內人士指出這種情況下局部性的煤炭供需關系緊張有可能會被放大，從而刺激市場煤價的上漲。
　　中國煤炭運銷協會市場觀察員李朝林提醒，雖然目前并沒有出現海冰封港，但要考慮凍港對南方電煤供應的影響，“一旦凍港將會嚴重限制南方電煤運送。”