和寒冷的天氣形成強烈反差，天津港口呈現一片熱鬧的工作景象。遠遠望去，幾輛裝卸車在來回移動，港口內停著幾艘剛剛駛來的船舶，上面滿滿堆放著黃褐色的礦粉。而在不遠處，是堆放在港口，像山一樣的鐵礦石。
　　據聯合金屬網統計顯示，全國19個主要港口的鐵礦石1月7日庫存共為8090萬噸，比此前一周統計上漲139萬噸。已經連續三個月處于上漲狀態。目前鐵礦石港口庫存量，再次刷新2010年8月時創造的7976萬噸這一紀錄。
　　值得注意的是，與此同時，我國鐵礦石進口量卻在同比下降。據日前海關總署公布的數據顯示，2010年中國進口鐵礦石達到6.186億噸，同2009年的6.276億噸相比減少899萬噸，下降幅度為1.4%。這意味著，在總體進口量下降的情況下，港口庫存水平卻“節節攀升”。據了解，2010年11月中國鐵礦石需求量為7507萬噸，港口庫存已超過當月需求量444萬噸，幅度6%。
　　“上述情況恰恰說明鋼廠和貿易商不同預期正在‘對賭’，”一位不愿意透露姓名的業內人士表示。目前，雙方博弈正在升溫。一方面，貿易商對后期市場需求和價格的樂觀判斷，令他們并不急于出售手中的礦石，而選擇囤積待漲。另一方面，高漲的礦石價格已經打消了鋼廠采購進口礦的熱情，而是更加青睞便宜的國內礦。
　　“港口庫存確實比以前多了。”港口一位工作人員告訴記者。實際上，在各大港口都存在不同程度的船舶壓港情況，據聯合金屬網數據顯示，截至1月7日，曹妃甸有11條船壓港，青島港有16條船壓港，日照港有11條船壓港。
　　“我再等等，估計春節后應該會有一波行情。”天津港一位鐵礦石貿易商在電話里對《經濟參考報》記者表示。和他一樣，盡管目前的成交仍然低迷，但是很多貿易商并沒有感到緊張，比起降價出貨，他們更愿意拿著手中的礦石繼續等待。
　　上述人士告訴記者，根據他的判斷，今年第一季度在澳大利亞、巴西長期合同價格上漲的同時，由于澳洲、巴西洪災阻礙了港口運輸，后期三大礦山現貨資源的發貨量將會受影響，資源緊缺一時仍得不到緩解，諸多因素都加劇了市場對一季度礦價走高的預期。
　　另一方面，堅挺的鐵礦石外盤報價和不斷上漲的鋼材價格，也給貿易商“囤貨待漲”增強了信心。據記者了解，目前現貨鐵礦石價格達到179至182美元/噸(印度63.5%)，連續4個月上漲，期間累計漲幅達到22%。寶鋼股份11日發布的一份調價文件顯示，寶鋼繼上月初調高1月份鋼價后，對2月份大多數品種鋼材價格再次進行上調，幅度普遍在100元/噸至300元/噸。
　　和貿易商的“豪賭”相反，鋼廠人士對于后期判斷并不十分樂觀。“我在等待礦石價格沖高后回落。”華中地區一家大型鋼廠老總說。他向記者坦言，因為價格高，目前鋼廠只是維持基本的庫存，在執行協議礦外，基本上不會考慮再在港口買進口現貨礦，如果要補充庫存，會選擇一些國產礦。
　　聯合金屬網礦石頻道分析師徐光劍告訴記者，目前礦石價格已經達到歷史高位，鋼廠無法承受也不愿意接盤，但是貿易商也不會輕易降價，雙方都在觀望。“從目前情況看，下一步鐵礦石價格上漲的空間十分有限。”我的鋼鐵網資訊部總監徐向春在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，鐵礦石今年暴漲的可能性很小，貿易商目前存在的“囤貨待漲”苗頭可能演變成“高位套牢”。
　　從鐵礦石的供應和需求兩方面來看，今年應該處于總體供大于求的局面。一方面三大礦山今年要擴產近9000萬噸，同時在國際鐵礦石價格高位運行的刺激下，其他國家的鐵礦石出口量也在增加，此外我國國內礦的投資產能也將在今年開始釋放。另一方面，歐洲經濟放緩也將抑制鐵礦石的需求，從而導致三大礦山更多的礦石將投向中國市場。從國內需求來看，隨著中國投資增速的放緩，鋼鐵需求并不樂觀，這會抑制其上行空間，從而抑制鐵礦石需求。
　　“高企的庫存不僅意味著巨大的風險，也會造成市場需求的虛高，從而給三大礦山礦石提價帶來籌碼。”徐向春說。