2011年電煤合同最后兩天倒計時，簽約量一漲再漲。
　　截至12月29日10時，2011年全國煤炭產運需銜接已初步匯總約8.45億噸，匯總合同約占總量的90.66%。而截至29日17時，2011年全國煤炭產運需銜接已初步匯總10.16億噸，超鐵路運輸配置總量8431萬噸。目前來看，明年的產運需工作基本能在規定時間內(12月31日)完成，但是煤電雙方的博弈不會自此終止。

　　電煤合同簽約量暴漲至9成

　　在2011年煤炭產運需銜接工作進入最后兩天倒計時階段，煤炭簽約總量一天一個臺階，目前已經超過計劃配置總量。
　　根據此前國家發改委公布的2011年跨省區煤炭鐵路運力配置指導框架顯示，今年煤炭配置總量為93200萬噸，其中電煤為7.69億噸。
　　“目前重點電煤合同簽約量已經為7.17億噸，占比今年配置量也已經超過90%。”中國煤炭運銷協會權威人士梁敦仕向記者表示，明年的煤炭產運需銜接工作基本能在限期內完成。就在兩天前，重點電煤合同完成簽約量不過5億噸。
　　梁敦仕分析指出，目前煤炭合同匯總量超配置很正常。“今年全國煤炭產銷量在32億左右，其中鐵路運輸量在20億左右，而鐵路運輸配置總量僅9億多噸，因此目前合同匯總量超出計劃是意料之中的事，接下來還需要再核定。”梁敦仕說。

　　“限價令”難阻電煤雙方博弈

　　需要指出的是，電煤合同簽約的收尾，并不意味著電煤博弈的結束，而國家發改委此前發布的限價通知，也難阻擋雙方不停的“討價還價”。
　　2010年重點電煤合同價格在520元/噸的價位。按照國家發改委的要求，2011年電煤合同價仍將維持在此價位，而這相比市場煤價有了大約200元/噸的價差。煤企對限價是“口服心不服”。對此，電力企業人士早已表示，明年合同兌現率注定是雙方博弈焦點。
　　業內人士向記者表示，為獲取鐵路運力，煤電雙方簽訂年度供應合同，但“定量不定價”，這樣的合同很難執行。加之，“限價令”比較籠統，部分煤企仍有文章可做。
　　實際上，今年6、7月，隨著市場價格大幅上漲，內蒙古、山西部分煤炭企業就曾抬高年初簽訂重點合同價格，對此，國家發改委還進行查處，并要求煤企退還多收的價款。
　　值得關注的是，從目前宏觀經濟和行業情況來看，無論2011年電煤合同簽約情況如何，對于煤企而言，卻整個向好。
　　“穩定煤價的政策基調，會制約2011年前期的煤價漲幅，但旺季煤價仍存在上漲動力，且通脹壓力未完全消除，政策限制對市場煤全年價格走勢的實際影響可略作低估。”海通證券分析報告指出，2011年煤炭基本面向好將確保上市公司業績增長，加之煤炭行業整合的繼續，都為上市煤企業績增長提供了想象空間。