21世紀經濟報道12月15日報道
在出口形勢因特保案惡化后，中國輪胎依靠國內市場的旺盛需求渡過了去年的難關。但即使是這根“救命稻草”，眼下也正面臨國際輪胎巨頭的“搶逼圍”。
記者了解到，包括米其林、普利司通等公司在內的輪胎列強依然在加大對華投資力度，即使在輪胎特保案后也不見減緩。
山東一家輪胎公司的副總經理在接受記者采訪時表示，“去年中國市場的火爆，讓外資公司的擴張更加有了信心，但這將導致國內市場競爭的進一步加劇。”
中橡協一位人士認為，“擴張是近年來外資輪胎公司在華發展戰略的重心之一，即使在金融危機后也沒有發生改變。”
其中，歐美輪胎廠商的擴張步伐一向不落人后。
作為世界第二大輪胎制造商，米其林在今年1月初宣布，將在中國沈陽投資10億美元建設乘用及載重輪胎廠，該工廠計劃于2012年投產。
2月2日，米其林又以1.7億元受讓了上海米其林回力公司其他股東所持有的股權，全面接掌上海米其林回力公司。
德國大陸公司雖然到得最晚，但一出手也是大手筆。大陸輪胎一項總投資達6億歐元的項目已于去年9月底正式開工，年產能為1600萬條乘用車胎和200萬條商用車胎。
日系輪胎廠商更是集體出擊。一項統計數據顯示，2009年日本各橡膠企業對新興國家的投資中，約有80%在中國。
自1999年進入中國以來，普利司通先后布局沈陽、天津、無錫和惠州。去年，普利司通又對無錫工廠增資9800萬美元，計劃在2011年7月實現擴產，將產能從日產8000條擴至12000條。
普利司通(中國)投資有限公司董事長武田邦俊對外表示，目前擴建的廠房正在建設中，但是普利司通的步伐不會就此停止。
橫濱輪胎則對杭州乘用車輪胎廠進行第四期擴張，計劃將年產能由300萬條增至510萬條。另外，東洋輪胎橡膠公司也在1月28日宣布，將投資980萬美元在中國江蘇省張家港設立全資子公司，生產轎車和輕型卡車輪胎。
列強在中國市場的“搶逼圍”，將進一步擠壓國內輪胎廠商的市場空間。
此前，中國汽車工業協會還用海關的數據稱，由于在主要出口市場受阻，大量國內產品在短時間內難以消化，我國輪胎行業將面臨10%到15%的產能過剩。
上述山東輪胎公司的副總經理認為，“同外資公司相比，本土公司的輪胎產品主要面向中低端市場，競爭很殘酷。”
輪胎列強上演“搶逼圍”皆因近年來中國市場的旺盛需求。特別是2009年，中國汽車銷售量達到1365萬輛，躍居世界第一大汽車市場。伴隨著這一變化，中國輪胎市場也在去年實現了一輪井噴行情。
同時，一個巨大的未來輪胎市場也已處于醞釀狀態。
國信證券分析師陳愛華告訴記者，“首先，2009年機動車保有量達到1.86億輛，其中汽車7619萬輛。這個數字意味著未來輪胎行業維修市場巨大。其次，我國目前是汽車第一大國，從汽車需求增長預測來看，未來兩年15%-20%增長率可以維持。隨著汽車保有量的增加，替換胎市場將進一步加大。”
陳愛華的這一判斷和固鉑輪胎中國區總經理辜思歷的看法不謀而合。
辜思歷在接受媒體采訪時表示，“中國的替換胎市場是美國的五分之一，我相信在五年之內這個差距會減半，應該是美國市場的一半。目前，美國市場有2.8億條，中國是5500萬條，我現在還是返回看兩年前中國市場的增長率，正常應該是在20%到25%，這是一個必然的現象，考慮到安全原因，兩年之后必然要換輪胎。”
武田邦俊對外表示，“我們預測(中國)輪胎市場需求在今后幾年將會有大幅的提高，每年需求量還會保持10%的增長，所以我們也要迅速調整生產能力來應對市場的需求。”
東洋輪胎設立全資子公司的目的也在于此。此前，東洋輪胎曾與臺灣正新輪胎成立兩家合資輪胎廠，但在建立獨資工廠前已決定從中退出。
東洋輪胎曾表示，受汽車銷售量快速增長的刺激，中國輪胎市場需求出現了強勁的增長，這是其在中國獨資建廠的主要驅動力。
但與此同時，國外市場的需求卻依然處于萎縮狀態。
在剛剛過去的一年，米其林的凈利潤較2008年同期下降了71%。
米其林在公告中表示，由于營收下滑9.8%至148億歐元，去年凈利潤降至1.06億歐元。導致這一結果的原因是汽車廠商和卡車公司的需求下滑。
顯然，在當下的經濟形勢下，中國輪胎市場與海外市場已是冰火兩重天。
另一方面，同中國公司過于依賴國內市場相比，輪胎列強還具備全球調配產能的優勢。
那家山東輪胎公司的副總經理表示，“外國公司的全球布局的能力是現在的中國企業所不具備的。同中國公司相比，外國公司并沒有受到多少‘特保案’的影響。憑借全球生產和營銷網絡，他們可以靈活的調整產品的目標市場。”
記者了解到，就在美對華輪胎特保案導致出口受阻后，住友公司立即對出口序列進行了調整。住友常熟輪胎廠原本承擔的對美出口訂單被交給日本和印尼的工廠完成，該廠則負責其他國家和地區的訂單。
知情人士也曾告訴記者，“在應訴對華輪胎‘兩反兩保’調查時，外資公司的態度并不十分積極。”