12月6日，《中共北京市委關于制定北京市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃的建議》對外全文發布。建議中提到，“十二五”期間，北京將制訂防止機動車過快增長的措施，并研究利用經濟手段，控制機動車污染和解決重點擁堵路段交通擁堵問題。此外，為減少市民出行需求，還將鼓勵就近就業。
　　消息一出，立即引發了網友與媒體的眾多評論。輿論認為，就近就業操作性不強，需要配套政策；限購或限行雖然壓抑了行駛需求，但是也可能起到反作用；燃油稅、停車費和擁堵費等經濟杠桿相對有效，但也需慎用。

　　“就近就業”可操作性不強

　　有媒體評論道：“就近就業”可操作性不強。現在北京市的城市規模日漸擴大，就業和住所是不以你的意志為轉移的，由于房價的高漲，大家實際上越來越往郊區的方向發展，郊區現在擴展面積這么大，怎么可能把它直接跟就業聯系起來？除非北京市有一個非常明細的配套政策。
　　有評論表示，能就近就業當然是好事，無論是出門坐公交的普通打工者，還是老板、高管，沒多少人愿意把大把時間花在上班路上。但是，工作不是隨便就能找到，房子也不是想買哪兒買哪兒，就近就業，更需要有具體的政策、規劃支持和實際行動跟上。

　　“治堵”影響車市

　　騰訊一篇文章認為，如果北京限購汽車，將對國內車市產生嚴重影響。北京每年的汽車銷量占全國汽車銷量的比例雖然不大，但是由于北京是首都，北京的車市是全國車市的風向標。北京車市銷量下降，帶有極大的示范效應。會像病毒一樣，迅速蔓延到其他城市。
　　也有人認為，對于限行措施，通過再買一輛車、再上一個牌照就可以規避限制使用的問題，反倒增加了北京的汽車保有量，擁堵問題也并沒有得到解決。
　　有網民說，機動車保有量激增一個最直接的后果就是，車可以不開上路，卻不可能不找位置停，這只會讓本來就已捉襟見肘的停車資源雪上加霜。

　　經濟杠桿最有效

　　有網民認為，用經濟杠桿解決堵車問題是最好的選擇，燃油稅和因地制宜的停車費是影響汽車使用的最有效的經濟杠桿。
　　但有網民認為，收擁堵費不見得有顯著效果，在我國，公車數量眾多且公車的一切支出均由財政負擔，征收“擁堵費”對公車而言作用微乎其微。這種狀況，勢必讓征收“擁堵費”治堵的效果大打折扣。
　　署名“石述思”的博客文章說，可以使用經濟杠桿，比如收擁堵費等。但是，對于一個購車稅費位列全球前沿、油價超過美國的國度而言，這個向車主再伸手的做法需要慎重。文章指出，結合國際先進經驗，治理擁堵主要有五張牌——科學規劃、公交先行、科學管理、提升出行者素質、經濟杠桿，最關鍵的還是出牌的順序。