世界高鐵發展“黃金期”為中國高鐵“走出去”帶來機遇與挑戰

　　12月7日，第七屆世界高速鐵路大會在北京開幕。據介紹，這是該會議首次在歐洲以外的國家舉辦，充分顯示了中國高鐵在世界范圍內所占有的地位愈加重要。
　　同一天，兩則重磅消息引人矚目：其一，中國鐵道部部長劉志軍與法國阿爾斯通董事長柏珂龍簽署長期合作協議，雙方將聯手開發用以滿足中國國內及國際市場需求的先進鐵路產品；其二，美國通用電氣(GE)公司宣布將與中國南車股份有限公司簽訂合作框架協議，雙方將在美國建立合資公司，共同促進高速鐵路及其他軌道交通技術在美國市場的推廣，這意味著中國高鐵下一步將走進美國本土市場。

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　　趨勢 世界掀起高鐵發展浪潮

　　高速鐵路作為一種安全可靠、快捷舒適、運載量大、低碳環保的運輸方式，已經成為世界鐵路發展的重要趨勢。數據顯示，截至目前，全球投入運營的高速鐵路近2.5萬公里，分布在中國、日本、法國、德國、意大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、英國、韓國、中國臺灣等17個國家和地區。
　　隨著“低碳”理念成為國際社會的共識，世界高速鐵路發展迎來了“黃金期”。《經濟參考報》記者從第七屆世界高速鐵路大會上獲悉，包括日本、法國、德國、美國等多國都將高鐵視為未來可持續的交通發展方向，并提出了規模龐大的高速鐵路建設規劃。
　　此前，美國總統奧巴馬曾表示將斥資80億美元，在美國推動建設高速鐵路。在2030年前分四個階段完成全國11.7萬英里的全國高速鐵路系統的建設。80億美元投資將用于補助興建13條高速鐵路和更新鐵軌、整修車站、購買設備，以創造大量就業機會。此外，政府還將在未來五年，每年從聯邦預算中撥出10億美元，作為此計劃的頭期款。加州、佛羅里達州和伊利諾伊州等三大州將可獲得大筆高鐵經費。
　　加州高鐵局董事、美國加利福尼亞州高速鐵路項目負責人迪立頓7日透露：“加州將在未來一年內開工高速鐵路項目，造價約430億美元，全長約790英里，預計2018年到2020年建成，客流量估計在4500萬到5500萬之間，年收入約為24億美元，扣除成本毛利約為11億美元。”加州高鐵項目將成為美國歷史上最大規模的基建項目。
　　英國高速鐵路2線(HS—2)首席工程師Andrew Mcnaughton說：“雖然英國國土面積較小，鐵路在英國并不流行，人們更習慣開車出行，但對于300公里及以上距離，高鐵可能更加具有吸引力。目前規劃的南北線路計劃開行時速360公里高速列車，預計2025年正式運營，客流預計將為14.5萬人。”

　　市場 中國高鐵贏得多項國際合作

　　中國國務院副總理張德江在世界高速鐵路大會的致辭中表示，中國在“十二五”規劃中將繼續發展高速鐵路，并將其作為優先發展的新興產業，今后將在財政投入、建設用地、技術創新、經營環境等方面加大支持力度。中國政府鼓勵國內鐵路企業“走出去”，參與其他國家鐵路建設；同時也要擴大高速鐵路行業對外開放，積極與他國分享技術成果并加強合作。
　　目前，中國大陸投入運營的高速鐵路已達7531公里，還有一大批高速鐵路正在建設之中，運營里程和在建規模均居世界第一位。高速發展的中國高鐵，不僅改變著國內的交通格局，也改變著國際高鐵市場。中國高鐵的“走出去”，已不再是廉價勞動力的輸出，而是真正高端技術領域的全新合作。
　　泰國副總理素貼·特素班和老撾常務副總理沙瓦·凌沙瓦7日對中國合作修建中、泰、老、緬(甸)、新(加坡)、馬(來西亞)鐵路寄予厚望，希望早日開工、建成，以提振該國經濟，加強中國與東盟的經濟貿易。素貼·特素班表示，該國議會已經批準這一項目。
　　7日午間，中國鐵道部部長劉志軍與法國阿爾斯通董事長柏珂龍簽署了一份長期合作協議，兩者將聯袂開發滿足中國國內及國際市場需求的先進鐵路產品。根據協議條款，鐵道部和阿爾斯通將在動車組及電力機車既有的合作基礎上，加快雙方在鐵路領域的新合作。據透露，合作內容包括與中國北車合作的城際車輛、高速列車、機車等；還有用于城際列車和高速鐵路的信號系統。阿爾斯通董事長柏珂龍透露，未來的3個月，阿爾斯通與鐵道部簽署的框架協議將具體化。雙方將聯合各方的優勢，共同設計、研發和推廣滿足國內和國際鐵路市場需求的先進產品及解決方案。
　　7日下午，美國通用電氣公司在京宣布，將與中國南車股份有限公司簽訂一個合作框架協議，在美國建立合資公司來共同促進高速鐵路及其他軌道交通技術在美國市場的推廣發展。這一合作框架協議的簽署，標志著中美兩國企業將在美國本土制造高速列車，并用于未來美國高鐵，中國高鐵正式走進美國市場。該合資企業將“有望成為首家為美國佛羅里達州和加利福尼亞州兩個高速鐵路項目提供高鐵技術的美國制造商。此份協議還將通過制造中速動車組和城市軌道交通車輛，支持美國客運交通運輸系統的發展。”GE公司副董事長約翰·賴斯表示。
　　據悉，雙方的合作將帶來約5000萬美元的合資公司投資。此次框架協議的簽訂是繼GE公司與中國鐵道部在2009年11月簽署戰略合作諒解備忘錄之后，中美雙方企業為支持美國客運高速鐵路發展所邁出的重要一步。
　　此外，GE運輸系統集團與中國鐵道部還單獨簽定了一份戰略合作諒解備忘錄，致力于進一步擴大雙方在軌道交通技術方面的合作，來服務中國及北美市場。

　　挑戰 安全運營尚未得到市場充分信任

　　世界高速鐵路發展的新浪潮為我國高鐵“走出去”帶來了難得的發展機遇和廣闊的發展空間。目前，中國在時速超過300公里的高速鐵路技術領域處于世界領先地位。中國同時也是世界高速鐵路發展最快的國家。
　　中國南車作為中國最大的軌道交通制造商，也是全球最大的軌道交通裝備企業之一，在高、中速動車組和城市軌道交通車輛的設計、制造、測試、維修與維護方面具有豐富的經驗和先進技術，其研制的“和諧號”CRH380A剛剛于12月3日創下時速486.1公里的世界鐵路運營試驗最高速度。
　　中國南車相關負責人在接受《經濟參考報》記者專訪時表示，隨著中國高鐵在世界上的影響力不斷增強，裝備制造企業的話語權和出口也在不斷提升。該人士說：“我們去年的海外簽單量比前一年增長了60%。同時，值得關注的是，影響力是逐步發揮的，再綜合考慮到目前全世界在低碳等背景下大力發展高鐵等因素，未來的市場情況應該比現在更好。”
　　柏珂龍在接受記者采訪時說，中國在高速鐵路領域發展迅速，取得了舉世矚目的成就，并且已掌握了世界高速鐵路先進技術。為此，阿爾斯通愿與中國鐵路一起做事情，強強聯合有利于雙方在全球競爭激烈的鐵路市場占據領先地位。
　　另外值得關注的是，眾多國家及技術、裝備制造商把目光投向中國的理由不僅是因為中國擁有先進的技術，還因為中國有一塊巨大的高鐵“蛋糕”。未來三年，我國還將投資9000億元，修建9200公里高鐵，是世界上最大的高鐵市場。
　　但同時，有專家表示，中國高鐵“走出去”所面臨的挑戰也不小。
　　首先是國際競爭問題在所難免。多年以來，世界的高速鐵路市場一直被日本、德國、法國等高鐵強國占據，中國高鐵的“走出去”必然會改變原有的世界高鐵市場格局。
　　其次，中國高鐵的多方面先進性能還有待國際社會的進一步認可。在7日下午舉行的多場分組討論會議上，與會的多國代表雖對中國高鐵贊不絕口，但在他們的言談間卻透露出其心目中真正推崇的還是日本和法國等老牌高鐵強國。當來自英國、美國的鐵路專家進行專題演講時，舉出的例子多為日本等國。迪立頓說：“日本新干線和法國高速鐵路已經運行了45年，從未出現一例死亡事件。”他的話語透露出，中國高鐵畢竟運營時間較短，想取得充分信任還有待時日。