這是個充滿活力的市場，高潮迭起。
　　新能源汽車被上海列為“十二五”積極培育的兩大先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一；江蘇無錫計劃重點(diǎn)圍繞新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，三年內(nèi)投入2.5億元；到2020年，廣東將建設(shè)成為進(jìn)入國際前列的世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地……
　　在政府的推動下，面對如此空前的行業(yè)機(jī)遇，對投資人來說，選擇新能源汽車，便意味著選擇了未來。
　　這樣熙熙攘攘的場面很容易讓人回想起五年前的風(fēng)電或者太陽能光伏產(chǎn)業(yè)。當(dāng)時業(yè)內(nèi)對風(fēng)電、光伏產(chǎn)業(yè)要不要發(fā)展、如何發(fā)展也爭論不休。對投資人來說，如今的新能源汽車產(chǎn)業(yè)可能就是昨天的風(fēng)電，如果錯過了上一次機(jī)會，這次則機(jī)不可失。
　　但這又是一個尚未發(fā)育健全的市場，魚龍混雜。
　　新能源汽車發(fā)展具有美好的潛力，當(dāng)有一個如此龐大誘人的蛋糕擺在大家眼前，人人摩拳擦掌：從整車制造，到核心部件、關(guān)鍵材料，每個環(huán)節(jié)上都擠滿了企業(yè)。
　　以電池企業(yè)為例，2010年初，奇瑞純電動車M1-EV正式進(jìn)行示范運(yùn)營，大規(guī)模量產(chǎn)尚無明確時間表，但電池配套企業(yè)卻不敢“懈怠”，早早蜂擁而至。據(jù)中投顧問報告顯示，2009年國內(nèi)新增的鋰電池企業(yè)數(shù)量約為1500家。僅安徽蕪湖奇瑞汽車公司周邊，已經(jīng)有100多家電池配套商在高調(diào)建廠。
　　我國從2001年起開始把新能源汽車作為未來發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，從2004年開始，每年至少有一項有關(guān)新能源汽車的項目推出。目前由于國家產(chǎn)業(yè)政策的扶持力度大，中國新能源汽車發(fā)展起步迅速。很多企業(yè)發(fā)展新能源汽車，不顧自身核心技術(shù)的提煉和研發(fā)，為的只是借著這張“牌”，爭取國家政策優(yōu)惠和資金補(bǔ)貼。
　　客觀地說，一個產(chǎn)業(yè)的成熟，要覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈的各個方面，包括政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工藝，甚至配套設(shè)施。目前國內(nèi)新能源汽車大多仍然處于研制試驗期，產(chǎn)業(yè)化項目的進(jìn)度仍然處于萌芽階段，產(chǎn)業(yè)集群還沒有形成。新能源汽車的發(fā)展，還需要很多煎熬才能成功，其中絕大多數(shù)的企業(yè)，也可能會失敗。
　　資本歷來都是追逐利潤的。投資人一旦真正涉足這個領(lǐng)域，必須全面考慮風(fēng)險，如果不經(jīng)調(diào)研就人云亦云，亦步亦趨，付出的代價也將是慘重的。
　　首先是認(rèn)清形勢，要關(guān)注新能源汽車行業(yè)里的機(jī)會，同時充分考慮風(fēng)險。比如隨著發(fā)展的不斷深入，核心技術(shù)、國外專利壁壘、上游原料短缺都將成為這個新生行業(yè)發(fā)展無法回避的難題。
　　其次要認(rèn)準(zhǔn)投資對象的資質(zhì)，看企業(yè)是不是扎扎實(shí)實(shí)地在這個行業(yè)中做事，是不是認(rèn)認(rèn)真真地進(jìn)行核心技術(shù)的研發(fā)。
　　最后要結(jié)合自己的優(yōu)勢，根據(jù)自己的規(guī)模和擅長的領(lǐng)域，選擇合適的投資對象。
　　新的行業(yè)帶來新的機(jī)遇，給了大家重新在同一起跑線出發(fā)的機(jī)會；但新的行業(yè)也暗藏風(fēng)險。如何規(guī)避風(fēng)險，讓真正有發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)得到資金最充分的支持，從而達(dá)到雙贏，是擺在每一個投資人面前的一道難題。