中國拯救通用汽車，這并不是一個夸張的說法。
　　2009年末，通用汽車中國區CEO甘文維在接受《第一財經日報》記者采訪時曾表示：“仔細研究我們的財務數據將會發現，通用汽車在中國的運營實際上起到更大作用。”
　　甘文維強調，在整個通用汽車國際部(GMIO)中，中國區貢獻的利潤在50%以上。以通用汽車2009年度財務數據為例，稅前利潤為7.38億美元，按這一數字折算，全年中國區利潤貢獻起碼在14.8億美元(約合人民幣100億元)。
　　在2009年，通用汽車北美、歐洲和國際部三大部門中，國際部是唯一一個賺錢的部分，另外兩個區域市場則處在虧損狀態。可以說，中國區的貢獻，是通用汽車在2009年底保證10億美元現金流的關鍵。
　　而在通用汽車剛剛公布的前三季財報中，公司獲得了47億美元的凈利潤，這是通用汽車在破產保護后連續第3個季度盈利。今年全年，通用汽車凈利突破60億美元將不成問題。
　　與此同時，中國區表現更加亮麗。今年10月，通用汽車在華汽車銷量上升19.6%至20萬輛，創月度銷量紀錄。2010年前10個月中，通用汽車在華汽車銷量同比增長35.5%至198萬輛。全年有望逼近250萬輛，使得中國超越美國本土成為通用汽車最大的單一市場。
　　而一位接近上海通用的人士告訴記者，上海通用全年銷量有望達到102萬輛，創下歷史新高。
　　為了支持通用汽車的IPO，作為在華最重要的合作伙伴，上海汽車可以說是除了美國政府以外出力最多的企業。
　　在通用本次IPO中，上海汽車以近5億美元投資，持股1%，這一象征意義的持股比例，其背后戰略意義重大，包括上海汽車在內的戰略投資者是決定通用汽車股價的“定海神針”。事實上，在有關汽車業的各種并購交易和資本運作中，都有類似上汽這種“抬轎者”出現。
　　例如，在奔馳收購克萊斯勒、通用出售歐寶的過程中，麥格納就兩次扮演這一角色，以幫助“賣家”穩定價格。
　　除了IPO本身外，上海汽車對通用汽車IPO的更大作用在于，使其披上了“中國概念”的光環。從去年開始，通用與上汽就展開了一系列的資本運作。其中第一步即是出讓上海通用1%的股權，同時成立股權對等的合資公司以開發印度市場。
　　今年以來，包括合作研發下一代小型化動力總成、新能源汽車、成立二手車合資公司等，上汽與通用在國內的合資公司達到10家，用戰略伙伴來形容兩者關系并不過分。
　　同時，今年8月以來，就在廣西當地政府鄭重聲明無意出讓上汽通用五菱股權后，上海汽車總裁陳虹、上汽集團總裁沈建華先后率領高管團隊訪桂，與廣西壯族自治區以及柳州市政府就若干投資項目達成共識，以實際行動幫助通用汽車完成了對上汽通用五菱的增持。
　　直到IPO時，通用汽車在招股書中才闡明將增持上汽通用五菱股份10%，這一通用汽車尚未破產前就希望實現的目標，在上汽、通用、五菱的三方努力下最終得以實現。
　　今年以來，奔馳與雷諾日產已經有了一輪相互持股，額度為3%。較之合資、控股等方式，少量參股既照顧到兩家公司運營的獨立性，同時又為加深互信與合作打下基礎。上海汽車董事長胡茂元作為上海通用締造者之一，也在多個場合肯定過與通用汽車的合作關系，是國內乃至全球業界的典范。