第25屆世界電動車大會(EVS25)5日在深圳召開，新能源汽車作為中國汽車產業未來發展的重點，本屆大會備受國內企業的重視。日前，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長、EVS25共同主席付于武在接受記者采訪時認為，節能減排、新能源可以說已經成為中國汽車企業的一個戰略選擇。全球汽車業會發展以電動車為代表的新能源汽車，而且這種戰略選擇從來沒有像今天這樣統一，特別是最近這半年，國際汽車工程界發展電動車的聲音是基本一致的。

　　核心技術缺失是目前存在的最大問題

　　付于武說，目前在發展新能源汽車方面，我們存在的最大問題就是核心技術缺失。目前就中國而言，無論是傳統汽車還是新能源汽車在核心技術方面，跟國際先進水平相比，仍然有很大差距。傳統汽車的核心技術在整車的產品開發技術，包括底盤和發動機的制造技術、變速箱以及汽車電子技術和汽車輕量化技術方面都有著比較大的差距。尤其是汽車電子技術，我們跟國際先進水平的距離越拉越大。
　　而就電動車而言，我們的電池技術、電機技術和整車的控制技術，跟國際先進水平也有差距。我們最近對電動車行業的產業化明顯加速，這是源于我們在電池技術方面十幾年來的發展和積累，但同時我們也希望在電池的功率密度、循環次數、壽命，特別是生產成本方面能夠有進一步的突破，因為最終我們的電動車產品是要符合市場需要。如果我們不在這方面大有作為，那電動汽車的產業化是無法完成的。
　　中國的新能源汽車正處于從研發到產業化的一個關鍵階段，自主品牌車企在高速發展時期，應該注意到在新能源領域要依靠國家政策，腳踏實地走出自己的新能源道路。

　　發展新能源汽車應采取多元化路線

　　付于武指出，發展新能源汽車應采取多元化路線。我們應該采取以電動汽車為主導的多元化的新能源汽車技術路線，混合動力并不一定是過渡技術，而純電動汽車也不一定就是我們發展的唯一目標。混合動力目前有市場，技術也比較成熟，應該大力發展，而且從長遠來看，混合動力技術也會與純電動技術和燃料電池技術并存。
　　現在給純電動車的補貼多，并不能說政府就選定了這條路線。補貼政策僅僅是一個導向而已，并不能完全代表價值取向和市場趨向。企業的選擇是政策左右不了的，它們對市場的敏感更強一些。
　　事實上，混合動力在日本已經比較成功，處于領先地位，從節能減排的角度看，它能做出很大的貢獻。
　　政府現在要做的是如何組織企業、集中資源提高汽車的核心技術，也就是電池、電機和電控，還有整車開發技術、底盤一體化控制技術、汽車電子和輕量化技術。如果解決不了這些核心問題，無論是傳統汽車還是電動汽車，談先進、談產業強國，這都是不可想象的。

　　“十二五”將是新能源車產業化的關鍵時期

　　付于武說，汽車“十二五”規劃的一個突出的亮點就是鼓勵新能源汽車的發展，這是以往的發展規劃中不曾提出的。而汽車產業是國民經濟的支柱產業，要突出其支柱地位，政府的政策支持非常關鍵和重要。
　　“十二五”規劃將新能源汽車產業列為國民經濟的先導產業，明確提出將著力突破動力電池、驅動電機和電子控制領域關鍵核心技術，推進插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應用和產業化。同時，開展燃料電池汽車相關前沿技術研發，大力推進高能效、低排放節能汽車發展。
　　“十二五”將是新能源汽車從研發到產業化的關鍵時期，在這期間，國內車企應該抓住機會，降低新能源車的研發成本，縮小與發達國家的距離。