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今年以來，中國——東盟自由貿易區全面啟動，雙邊貿易、投資加速增長，相關專家表示，為進一步密切經貿聯系、暢通物流通道，我國應從廣西、云南等邊境省區著手，加快推進“陸路東盟”建設。
事實上，陸路通道一直在中國、東盟經貿往來中占據著重要地位，也具有較好的合作基礎。大湄公河次區域經濟合作ＧＭＳ自１９９２年由亞洲開發銀行發起成立后，各國就圍繞基礎設施建設、跨境貿易與投資、私營經濟發展等戰略重點加強合作并取得明顯成績。鐵道部經濟規劃研究院副院長林仲洪介紹，據初步研究，中國、東盟間陸路口岸進出口貨運量２０２０年將達到８８６０萬噸（其中進口４６８０萬噸），年均遞增１３％。
中國東盟陸路通道主要分為云南通道和廣西通道，相關專家表示，近年來，云南通道建設已經取得了初步成績，而隨著廣西與東盟經貿往來的不斷加強和交通基礎設施的逐步完善，加上具有運距短、貨運需求大等諸多比較優勢，加快廣西通道（主通道是“南寧——憑祥——河內”）建設的時機已經成熟。
崇左市市長黃克表示，近年來，廣西邊境的邊貿一直保持良好發展態勢，基礎設施也不斷改善，特別是近年來，中國憑祥—越南同登跨境經濟合作區、廣西崇左中越國際旅游合作區等項目相繼啟動，我國陸路口岸批準的第一家綜合保稅區——憑祥綜合保稅區也即將封關運行，一系列國家戰略的實施為中國東盟在各領域深化合作以及提升這條通道的作用搭建了廣闊的平臺。
東盟國家對于建設這一通道也非常積極。今年７月，一個由國家發展改革委、商務部、鐵道部等單位組成的中國“南寧—新加坡經濟走廊”考察團，從南寧出發，乘汽車和火車沿途考察了東盟５國經濟社會和交通情況。南新經濟走廊考察團團長古小松介紹，沿途各國特別是老撾、泰國、馬來西亞三國非常強烈地要求建設經濟走廊。而“南寧—憑祥—河內”這一“廣西通道”作為“南寧—新加坡經濟走廊”中的一個前段，也受到中國—東盟雙方支持。
專家表示，下一步我國應在進一步完善基礎設施的同時，與東盟國家加強國家層面的對話和協調，增強沿線各國的互聯互通、客貨跨境運輸和通關便利化，此外還要建立“一廊六國”口岸城市合作機制，促進貿易和通關的便利化。
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