盡管多處建廠看起來是一個很不經(jīng)濟的選擇，但執(zhí)著的李書福卻有信心通過這種方式實現(xiàn)沃爾沃在華的復(fù)興和繁榮。
　　根據(jù)《華爾街日報》報道，李書福日前在接受媒體采訪時透露，沃爾沃的新管理團隊已準(zhǔn)備在華建造三座新組裝廠來生產(chǎn)沃爾沃轎車。這三座工廠，一座位于東部城市上海，一座位于西南城市成都。而第三個生產(chǎn)地是東北城市大慶。這其中，成都工廠將利用一座已經(jīng)在建的廠房進行生產(chǎn)，可能在一年左右的時間就能投產(chǎn)。沃爾沃S60轎車有望成為該工廠下線的首款車型。
　　“選擇大慶部分原因是出于對大慶和上海市政府向其提供的財務(wù)支持表示感謝。”李書福說：“三家工廠落戶不同的城市可以使沃爾沃很容易滿足不同區(qū)域?qū)ζ�車的需求。�?BR>　　這是自8月初與沃爾沃的老東家福特完成收購交割后，李書福首次公開透露國產(chǎn)沃爾沃的選址一事。
　　李書福稱，這些建廠方案如果得到政府批準(zhǔn)，那么國產(chǎn)沃爾沃在華初步年產(chǎn)能將達(dá)到30萬輛。沃爾沃新管理團隊計劃將這些車全部售往中國市場。
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此舉無疑是下了一個極大的賭注，那就是認(rèn)定沃爾沃未來全球市場的銷量將翻番，或在中國市場的汽車銷量能得到極大的提升。
　　數(shù)據(jù)顯示，2009年，沃爾沃全球汽車銷量為33.5萬輛，其中，中國市場的銷量為24405輛，與老對手奔馳寶馬和奧迪相比，沃爾沃在華的品牌影響力顯然稍遜一籌。
　　對此，李書福回應(yīng)說，外界認(rèn)為吉利面臨的挑戰(zhàn)是幫助沃爾沃走出困境，但他認(rèn)為沃爾沃產(chǎn)品已經(jīng)擁有良好需求，并且已實現(xiàn)盈利，今年前兩個季度都實現(xiàn)了運營利潤。當(dāng)前吉利面臨的真正挑戰(zhàn)是如何進一步拓展沃爾沃品牌。
　　因此，沃爾沃 （中國）已開始為品牌提升進行熱身，并于今年6月3日啟動了覆蓋28個城市的“創(chuàng)新體驗，誰不想領(lǐng)駕于先”沃爾沃品牌體驗日，該活動將吹響沃爾沃向中國市場全面滲透的號角。而沃爾沃（中國）也加強了與瑞典總部的聯(lián)系。據(jù)悉，本月中旬，沃爾沃（中國）公關(guān)部高管將飛赴瑞典，與瑞典總部進一步協(xié)商沃爾沃品牌在華提升計劃。
　　除了促進生產(chǎn)，李書福還計劃為沃爾沃設(shè)計更多豪華車型。他說，現(xiàn)有的沃爾沃汽車，例如S80轎車，可與寶馬5系相媲美，但還無法達(dá)到（更高端的）寶馬7系或奔馳S級的程度。
　　政府采購被認(rèn)為是李書福快速提升沃爾沃在華銷量的一劑“良方”。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國官車市場每年的購買量達(dá)到數(shù)萬輛。
　　對此，新沃爾沃管理團隊顯然已經(jīng)先行一步，并將于本月17日在成都車展上上市一款小排量車型——沃爾沃XC60 2.0T。據(jù)悉，這款新車搭載了2.0T缸內(nèi)直噴發(fā)動機，另外還擁有Powershift雙離合變速器系統(tǒng)，能夠在同等排量下發(fā)揮更大功率，從而提高燃油效率，降低油耗和排放。
　　沃爾沃（中國）相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，因為目前政府公務(wù)車采購越來越傾向于節(jié)能車型，因此搭載2.0T車型的沃爾沃轎車能夠更為順應(yīng)政府采購低碳化的需求，未來沃爾沃將推出更多均將搭載低排量發(fā)動機的車型。
　　后收購時代 吉利謀求品牌提升
　　盡管收購沃爾沃后還有一堆難題待解，但身為浙江吉利汽車控股集團董事長的李書福對吉利品牌的塑造也仍在不遺余力地推進中。
　　9月12日，位于北京市朝陽區(qū)管莊鄉(xiāng)重興寺的一家吉利品牌4S店正式換標(biāo)成為了帝豪品牌4S店，與此同時，吉利旗下首款無級變速車型帝豪EC7 CVT車型也在京、津、內(nèi)蒙古地區(qū)上市。這意味著吉利的品牌提升計劃已開始步入深化階段。
　　在活動現(xiàn)場，吉利汽車副總裁劉金良對本報記者表示，為了占有更多的市場資源，同時避免相互競爭，到2012年，帶“Geely”標(biāo)志的經(jīng)銷商店面將不再出現(xiàn)，而帶其標(biāo)志的汽車，也將以車型換代的方式并入吉利旗下“全球鷹、英倫和帝豪”三大子品牌中，并被貼上新標(biāo)。
　　“自由艦和遠(yuǎn)景將逐步轉(zhuǎn)向‘全球鷹’品牌；金剛和金鷹將逐步轉(zhuǎn)向‘英倫汽車’品牌。上述產(chǎn)品的換代工作將在2012年完成，屆時‘Geely’將作為企業(yè)母品牌而存在。”劉金良稱。
　　據(jù)劉金良介紹，為了抹去地域背景，日前吉利旗下三大品牌之一的“上海英倫”已正式更名為英倫汽車。
　　“這其中，帝豪品牌的成長尤為值得關(guān)注，因為這一品牌的目標(biāo)市場60%針對城市人群，40%針對三四線和城鄉(xiāng)接合部，直接關(guān)系到吉利品牌形象的提升。”劉金良強調(diào)。
　　數(shù)據(jù)顯示，作為吉利劍指中高端的首個系列車型——帝豪EC7系自2009年8月上市以來，憑借著手動擋車型，上市僅一年，單月銷量突破6000輛，總銷量超過5萬輛，成為自主品牌1．8L排量手動擋銷售冠軍。
　　也正因此，帝豪EC7系自動擋的上市也被寄予了厚望。“一直以來，自主品牌在自動擋車型上的短板，制約著自主品牌在這一細(xì)分市場里的突破。帝豪EC7系自動擋的適時推出，目標(biāo)就是進一步搶占一線市場份額，以迎合城市消費者對自動擋車型的需求，提升帝豪品牌在一線市場的品牌認(rèn)知度。”劉金良說。
　　據(jù)悉，為了保證帝豪的品牌形象，吉利不惜放緩了經(jīng)銷店的拓展速度，嚴(yán)格把控4S店服務(wù)質(zhì)量。據(jù)帝豪品牌事業(yè)部副總經(jīng)理黃海濤介紹，現(xiàn)在帝豪品牌在全國共有經(jīng)銷商200家，而今年的渠道拓展工作已于近日全部結(jié)束，也就是說，年底前吉利不會再新增帝豪品牌經(jīng)銷商。“嚴(yán)格按規(guī)劃發(fā)展，控制經(jīng)銷商數(shù)量，才能保證帝豪品牌的高品質(zhì)，才能保證經(jīng)銷商的利潤。”黃海濤稱。