航空業(yè)的發(fā)展越來越向大型網(wǎng)絡(luò)型和低成本點對點運營兩種模式聚集，而在網(wǎng)絡(luò)運營上已經(jīng)頗有成效的航空巨頭，也開始希望尋求低成本運營的另一種模式來創(chuàng)造新的贏利點。
　　《第一財經(jīng)日報》昨天獲悉，總部位于香港的投資集團第一東方與日本全日空航空公司（下稱“全日空”）就合資在日本建立低成本航空公司簽署了協(xié)議備忘錄。這家新航空公司將以大阪關(guān)西國際機場為基地，經(jīng)營國際和國內(nèi)短途航線。
　　成立低成本航空公司，在日本還是首次，新的公司將由日本投資者持有66.7%股份，其中全日空持有39%股份，而第一東方則持有剩余的33.3%股份，這也是目前外資所被允許在一家日本航空公司中持有的最高股權(quán)比例。
　　按照初步的計劃，新的低成本航空公司將于2010年下半年成立，預(yù)計將于2011年下半年啟動運營。
　　雖然目前新公司沒有透露可能開通的航線，但業(yè)內(nèi)均認為，這家低成本航空公司的國際短途航線，應(yīng)該會首選中國，這無疑將給中國航企帶來一定的壓力。
　　值得注意的是，就在一個多月前，我國第一家低成本航空公司春秋航空剛剛將首條國際航線開向日本，并且運營效果理想。目前的航線客座率幾乎每天都是滿員，9月份，公司推出低至312元人民幣的特價機票后，放出當天就被搶購一空。
　　對于東航、國航等傳統(tǒng)國內(nèi)大型航空公司來說，日本航線也是其國際航線中比較賺錢的航線。
　　中信建投分析師李磊就告訴本報記者，在目前的國際市場中，日韓航線對中國的航空公司來說是相對收益率比較高的航線，而且相比于日本的航空公司來說，中國的航空公司在運營成本上也有優(yōu)勢。
　　不過，從網(wǎng)絡(luò)運營上來比較，中國的航空公司則遠遠不如日本的航企。李磊指出，更多的中國旅客通過中日航線經(jīng)日本中轉(zhuǎn)去歐美，中國的航空公司更多的是在為日本的航空公司輸送長途國際旅客，賺到的卻只是中日之間點到點的短途機票錢。