“新車價格降成這樣，怎么做個保養(yǎng)所需的配件費用反而漲了這么多？”在4S店做保養(yǎng)的卡羅拉車主馮小姐看到業(yè)務員的報價后既疑惑又生氣。
　　馮小姐的這番牢騷立刻引起了一旁皇冠車主王先生的共鳴，“一個多月前，車前排中央控制臺上的雜物箱壞了，一直忙到今天才來更換，結果當時電話咨詢的報價是4000多元，現在突然就漲成了6000多元。”
　　“最近總有車主修車時這樣抱怨，但真不是我們經銷商漲的價，零配件報價系統(tǒng)都是廠家直接控制的，要調全國都調”，某豐田經銷商的一位業(yè)務員告訴記者，“大概6月底7月初的時候，系統(tǒng)里的部分零配件價格就突然上漲了，廠家沒做過多解釋，我們也只是按照系統(tǒng)報價來執(zhí)行”。
　　與此同時，豐田在華兩家合資公司的新車價格卻出現大幅下降。在“豐田召回事件”的陰霾下，價格體系向來穩(wěn)定的一汽豐田和廣汽豐田不得不通過“全系車型降價”來防止市場份額的急速下滑，最高優(yōu)惠幅度甚至達到了5.6萬元。
　　值得注意的是，8月4日，豐田汽車還在一份聲明中表示已在第一財季扭虧為盈，獲得了1904.7億日元(約合22億美元)的收益，并提高了全年的盈利預期，其中，以中國為主的亞洲市場功不可沒。
　　顯然，豐田在降價保市場的同時，并沒有舍棄對盈利的追求。在這種情況下，豐田暗中提高部分零部件的價格就顯得意味深長。盡管全系車型降價給豐田的在華合資公司帶來了不小的利潤損失，但對于牢牢掌控著整個零部件體系的豐田中國而言，通過暗中提高零部件的價格，卻可以收到“堤內損失堤外補”的效果。

　  明降暗漲

　　自6月份以來，一貫以利潤為先的豐田首開了在華“不打價格戰(zhàn)”的先例。7月中旬，一汽豐田祭出了升級版花冠EX最高讓利1.5萬元的降價大旗，一汽豐田在京的一位經銷商老總告訴記者，“據保守估計，僅新車價格調整一項，一汽豐田今年可能就要少賺5個億。”
　　目前，價格降幅最大的是新皇冠，該車在北京地區(qū)的最高優(yōu)惠幅度甚至已經達到了5.6萬元。
　　此外，廣汽豐田全系車型也均有現金優(yōu)惠，其中A0級車型雅力士全系優(yōu)惠2.5萬元，就連一直熱銷的SUV車型漢蘭達也有6000元至8000元的優(yōu)惠。
　　但就在一汽豐田和廣汽豐田“明碼降價”的同時，豐田的部分零部件價格卻在暗漲。對此，一些敏感的消費者也已有所覺。
　　在北京某一汽豐田4S店里，準備對愛車做一次大保養(yǎng)的馮小姐發(fā)現，一個多月前，變速箱濾清器的價格是200多元，但現在已經漲到了400多元，機油也漲了10余元。
　　記者在走訪北京多個豐田4S店時發(fā)現，豐田此次部分零配件漲價始于6月底7月初，且涉及的范圍相對較廣，幾乎囊括了所有的熱銷車型。如皇冠的前風擋玻璃、前排中央控制臺雜物箱、發(fā)動機進氣歧管上段，花冠、卡羅拉的后橋總成、變速器濾清器、前輪驅動軸（右）、蓄電池等均在漲價之列。
　　隨后記者致電豐田中國，相關負責人僅表示對具體情況并不了解，“零部件體系完全是由兩家合資公司自行運作的”。
　　但多數消費者認為，隨著豐田在中國銷量、國產化率的增加，零配件的成本理應攤薄，新車降價、零配件漲價的做法令人費解。
　　事實上，在仔細對比豐田此番零配件價格上漲涉及的車型后，記者發(fā)現，多數為在此期間降價的車型，而且是豐田在華的主力車型，如卡羅拉、皇冠等。前者是豐田1至7月份唯一擠進轎車銷量“前十”的車型，也是目前為止世界上產銷量最大的車型系列；而皇冠作為豐田爭戰(zhàn)中高級轎車陣營的重要籌碼，1至7月份銷量同比增長達68.61%。
　　業(yè)內人士認為，豐田向來是一個利潤至上的企業(yè)，但在“召回門”的影響下，今年上半年，一汽豐田和廣汽豐田的銷量均未能達到 “時間過半、任務過半”的目標。為此，南北豐田不得不采取降價促銷的“下策”。
　　但豐田顯然不甘心因此而放棄對利潤的追逐。“相比整車，售后服務的利潤更高，對銷量最大的車型進行零配件價格的調整，即使上漲幅度不大，也很容易抵消掉新車降價帶來的利潤損失。”一位業(yè)內人士表示。
　　此外，由于全系車型的降價攬市，豐田在華銷售數字也在明顯回升。今年1至7月份乘用車企業(yè)轎車銷售排行中，一汽豐田以212850輛位居第十位。

　  隱秘的利潤鏈

　　事實上，豐田在華的零部件供應商絕大多數來自于日本原有供應體系，這些公司大都是豐田的關聯企業(yè)。與美國車企同時選擇2至3家供應商，利用其互相競爭提高性價比的模式不同，豐田通過資本方式與其供應商締結了極為密切的關系，其眾多核心供應商甚至是豐田或獨資或持股的“嫡系”。
　　不過豐田并不直接投資零部件企業(yè)，而是由旗下貿易公司豐田通商出面。截至目前，豐田通商已在華成立了多達118家企業(yè)，多數為獨資或與豐田的關聯子公司——愛信精機、電裝等共同投資，為豐田生產各類零配件。
　　比如，為一汽豐田和廣汽豐田供應電動車窗開關、汽車組合開關和中央控制板總成等配件的供應商天津東海理化和佛山東海理化汽車零部件有限公司，均是由豐田汽車子公司東海理化與豐田通商共同投資的。
　　最近，豐田關聯企業(yè)豐田紡織（上海）有限公司又出資60%，與長春當地企業(yè)共同成立了投資額為1.83億元的合資公司，為卡羅拉、花冠等車型供應座椅以及門內飾板。
　　日本電裝集團、愛信精機、豐田紡織均是豐田汽車零部件供應體系內重要角色，豐田汽車持有這三家全球汽車零部件巨頭的股份，并是電裝集團的最大股東，電裝有超過60%的業(yè)務來自豐田。
　　目前，電裝在中國設有生產公司、銷售公司以及技術中心等24家關聯企業(yè)，這些關聯企業(yè)為南北豐田提供大量的零部件。據業(yè)內人士透露，豐田發(fā)動機中幾乎所有的電子元器件均為電裝中國提供，而電子元器件也是汽車零部件中利潤較大的部分。
　　此外，豐田的其他許多零部件，如此次提價幅度較大的變速器濾清器、火花塞、喇叭、車廂空氣濾清器、雨刮片等也均是由電裝中國供應。
　　可以說，豐田與其供應商體系是一個利益共同體。在豐田體系里，已經很難找出一個零部件配套商沒有被豐田滲透。
　　“即使當豐田在全球范圍內陷入召回危機的時候，豐田始終沒有向外界透露惹禍的缺陷零部件廠商的名字，目的就是要保證零部件供應商的利益，因為保證他們的利益就是保障豐田的利益。”汽車零部件專家、蓋世汽車網CEO陳文凱在接受記者采訪時表示。
　　“零部件采購體系一直都是汽車行業(yè)中最為隱秘的利益鏈，幾乎占據整車成本的70%。”資深汽車分析師賈新光表示，這也是造成跨國車企與自己體系內的零部件企業(yè)進行“捆綁”的重要原因。
　　顯然，豐田與其零部件供應商的這種“隱秘”關系，讓供應商們在漲價獲利的同時，也肥了豐田自己的腰包。