|
|
|
2010-08-19 作者：記者 吳華國/北京報道 來源：經濟參考報
|
|
| |
|
 |
|
資料照片 |
“得中級車者得天下”。動輒過萬的月銷量，使中級車成為中國汽車市場最重要的細分板塊，引得歐、美、日、韓系車商巨頭們競折腰。
上海通用別克家族的最新成員英朗GT下半年正式殺入中級車市場，定價13.77萬元-18.97萬元。英朗GT基于與德國歐寶ASTRA相同的通用最新中級車平臺，兼具歐系車動力與操控，美系車的安全與大氣和日系車的人性與精致，將矛頭直接指向了一直以來高高在上的德系主流車型。
在中級車市場，我們能看到大眾的1.6L自然吸氣發(fā)動機、1.4TSI和1.8T的渦輪增壓發(fā)動機，而在別克英朗GT身上，1.6L、1.8LEco智能發(fā)動機和“同級最強”的1.6T渦輪增壓發(fā)動機一應俱全，和大眾不分上下。英朗GT的1.6T渦輪增壓發(fā)動機，135kW的最大功率，配合Superboost而產生266Nm的最大扭矩，已全面超越了同級其他產品。
和德系的后懸掛相比，英朗GT的扭桿梁更加注重駕駛感受，在行駛極限方面優(yōu)于多連桿后懸掛，而全球首創(chuàng)的瓦特連桿將扭桿梁的縱向車身波動進行分解，大幅提升了舒適度。
缺乏舒適感是德系中端產品的短板，而對英朗GT來說，舒適感似乎是與生俱來。英朗GT的軸距達2685mm，比速騰足足長出107mm，使普通身高的乘客在英朗GT的后排能夠享受到膝蓋與前排座椅接近兩拳的闊綽空間。
|
|
| 凡標注來源為“經濟參考報”或“經濟參考網”的所有文字、圖片、音視頻稿件，及電子雜志等數字媒體產品，版權均屬新華社經濟參考報社，未經書面授權，不得以任何形式發(fā)表使用。 |
|
|
|
|
|