今年以來(lái)，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，日前馬士基和中國(guó)遠(yuǎn)洋等航運(yùn)巨頭均調(diào)高了運(yùn)價(jià)，主要國(guó)際航線都表現(xiàn)出強(qiáng)勁的反彈。與此同時(shí)，波羅的海指數(shù)結(jié)束了連續(xù)35日的下跌后開(kāi)始觸底反彈。
　　不過(guò)專家對(duì)此持謹(jǐn)慎樂(lè)觀態(tài)度，多位專家均表示，波羅的海指數(shù)還將在低位震蕩，集裝箱市場(chǎng)下半年也同樣面臨需求可能放緩的壓力，歐洲債務(wù)危機(jī)的到來(lái)也將使原本逐漸明朗的復(fù)蘇前景復(fù)雜化。

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　　7月30日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)達(dá)到1209.06點(diǎn)，一舉超過(guò)了金融危機(jī)前CCFI的最高值。而在2009年底，這一指數(shù)僅為995.94點(diǎn)。
　　數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國(guó)規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量389632萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)18.9%，而集裝箱吞吐量達(dá)6870.18萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)了22.3%。外貿(mào)進(jìn)出口方面，上半年我國(guó)進(jìn)出口總值13548.8億美元，同比去年增長(zhǎng)了43.1%。這表明，除了中國(guó)上半年經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)良好態(tài)勢(shì)外，歐美等市場(chǎng)也出現(xiàn)了回暖趨勢(shì)。
　　中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員包張靜在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者專訪時(shí)表示，今年以來(lái)，集裝箱運(yùn)輸增長(zhǎng)迅速，美國(guó)航線和歐洲航線都表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的反彈現(xiàn)象，這表明了全球貿(mào)易在逐漸活躍。從造船業(yè)來(lái)看，三大主力船型中，目前集裝箱船手持訂單已經(jīng)很少，也就是說(shuō)運(yùn)力過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)基本消除，整個(gè)集裝箱運(yùn)輸?shù)幕�本面正在朝好的方向發(fā)展，中長(zhǎng)期發(fā)展樂(lè)觀。
　　貿(mào)易回暖快速傳導(dǎo)到集裝箱班輪業(yè)，伴隨中歐、中美、中國(guó)東南亞等航線市場(chǎng)旺盛火爆，上月，馬士基航運(yùn)宣布，由于集裝箱貨柜告急，將增收“旺季附加費(fèi)”，征收標(biāo)準(zhǔn)為亞洲至北歐航線每小柜加收750美元，每大柜加1000美元，高身特種柜每個(gè)加1200美元。同一天，中國(guó)遠(yuǎn)洋也宣布開(kāi)始增收“貨柜短缺附加費(fèi)”，在寧波、上海等至臺(tái)灣的航線上，中國(guó)遠(yuǎn)洋的征收標(biāo)準(zhǔn)為每小柜300元人民幣、每大柜600元人民幣。而在去年，遭遇金融危機(jī)重創(chuàng)時(shí)，一個(gè)集裝箱的運(yùn)費(fèi)也不過(guò)1000美元左右。截至6月底，中國(guó)至歐洲航線的有效運(yùn)力規(guī)模已超過(guò)去年同期水平的7.77%。
　　經(jīng)過(guò)連續(xù)35個(gè)交易日的下跌，顯示國(guó)際干散貨航運(yùn)景氣度的波羅的海(BDI)指數(shù)，終于迎來(lái)了一波反彈行情。截至8月3日午盤時(shí)，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)報(bào)收1977點(diǎn)，漲0.5%，比7月15日時(shí)的低點(diǎn)1700點(diǎn)上揚(yáng)16.3%。作為國(guó)際經(jīng)濟(jì)及貿(mào)易的領(lǐng)先指標(biāo)，BDI集中反映了全球?qū)ΦV產(chǎn)、糧食、煤炭、水泥等初級(jí)商品的需求。有分析師表示，指數(shù)上漲主要由于亞洲熱能煤需求暢旺，全球谷物需求及中國(guó)對(duì)鐵礦石需求均溫和回升。

　　悲觀　航運(yùn)高增長(zhǎng)或?qū)㈦y以持續(xù)

　　港口一柜難求，航運(yùn)“晴雨表”溫度驟升，仿佛在暗示全球經(jīng)濟(jì)已迎來(lái)了又一個(gè)春天。但許多專家卻認(rèn)為，下半年集裝箱航運(yùn)同樣面臨來(lái)自需求可能放緩的壓力。一方面，歐美市場(chǎng)對(duì)消費(fèi)品需求正有放慢跡象，而國(guó)內(nèi)方面，出口退稅政策的調(diào)整以及人民幣升值預(yù)期都將對(duì)下半年的航運(yùn)市場(chǎng)有所影響。廣發(fā)證券也認(rèn)為，PMI指數(shù)連續(xù)兩月的走低預(yù)示我國(guó)出口貨量將逐漸走低，集裝箱市場(chǎng)的需求將有所減弱。
　　也就是說(shuō)，受外貿(mào)出口增速可能放緩的影響，集裝箱班輪運(yùn)輸高增長(zhǎng)或?qū)㈦y以持續(xù)。中海集團(tuán)總裁李紹德認(rèn)為，下半年，尤其是第四季度，經(jīng)濟(jì)增幅回落、航運(yùn)市場(chǎng)波動(dòng)幅度加大的可能性比較大。
　　此外，BDI雖然結(jié)束了1995年以來(lái)最長(zhǎng)連跌——連續(xù)35日的下跌，但接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪的多位業(yè)內(nèi)專家對(duì)行業(yè)基本面的判斷并不樂(lè)觀。
　　包張靜表示，不要單純以BDI指數(shù)來(lái)判斷行業(yè)是否回暖，經(jīng)過(guò)了上個(gè)月深度的回調(diào)，目前有一點(diǎn)向上的波動(dòng)是很正常的，但干散貨船仍然存在很大風(fēng)險(xiǎn)，主要原因是運(yùn)量缺乏有效增長(zhǎng)，運(yùn)力過(guò)剩仍然非常嚴(yán)重，BDI長(zhǎng)期來(lái)看將維持低位震蕩。
　　數(shù)據(jù)顯示，目前，國(guó)內(nèi)沿海港口進(jìn)口鐵礦石總庫(kù)存達(dá)到了7546萬(wàn)噸，較上周上升80萬(wàn)噸，追平了2008年以來(lái)的庫(kù)存最高紀(jì)錄。這說(shuō)明對(duì)進(jìn)口鐵礦石的需求還沒(méi)有明顯的恢復(fù)。而煤炭方面，沿海散貨運(yùn)價(jià)煤炭指數(shù)已經(jīng)跌至1238.5點(diǎn)，煤炭船舶運(yùn)費(fèi)目前已接近金融危機(jī)爆發(fā)初期水平。隨著全國(guó)各地節(jié)能減排力度的增加，從一定程度上降低了煤炭的消費(fèi)能力，從而導(dǎo)致動(dòng)力煤航運(yùn)市場(chǎng)需求偏淡，運(yùn)力過(guò)剩，短期煤炭需求也沒(méi)有明顯上升趨勢(shì)。
　　包張靜說(shuō)，“我們應(yīng)該客觀地看待市場(chǎng)，各方面情況并不樂(lè)觀。一方面是運(yùn)量缺乏有效增長(zhǎng)，全球干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)并不樂(lè)觀，存在很大風(fēng)險(xiǎn)。尤其是中國(guó)的運(yùn)輸情況更是如此。受鐵礦石進(jìn)口大幅下降的影響，像去年40%左右年增長(zhǎng)的情況基本不太可能出現(xiàn)了。因此，BDI后期增長(zhǎng)也不會(huì)太多，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，BDI指數(shù)將保持低位震蕩。”

　　擔(dān)憂　歐洲債務(wù)危機(jī)減緩世界貿(mào)易復(fù)蘇進(jìn)程

　　2010年以來(lái)，在世界范圍內(nèi)融資條件改善、投資和消費(fèi)回升等因素刺激下，國(guó)際貿(mào)易迅速恢復(fù)，貿(mào)易強(qiáng)勁增長(zhǎng)成為推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α��?jù)6月份WTO發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，第一季度全球商品貿(mào)易額增長(zhǎng)25%，其中出口增長(zhǎng)27%，進(jìn)口增長(zhǎng)24%。主要國(guó)家和地區(qū)貿(mào)易增幅均達(dá)到20%以上，最高的超過(guò)60%。
　　商務(wù)部研究院世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易研究室主任梁艷芬在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》采訪時(shí)表示，上半年尤其是第一季度，各國(guó)貿(mào)易增長(zhǎng)都比較快，成為各國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要力量。但進(jìn)入第二季度后，隨著歐洲債務(wù)危機(jī)愈演愈烈，市場(chǎng)對(duì)政策緊縮的擔(dān)心使得經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)步伐開(kāi)始放緩。巨額財(cái)政赤字和國(guó)家債務(wù)成為讓全世界不安的話題。與此同時(shí)，全球股市在歐元區(qū)債務(wù)危機(jī)影響下驟然下跌，短短兩三個(gè)月時(shí)間里，各國(guó)市場(chǎng)經(jīng)歷了巨幅震蕩。
　　而在實(shí)體經(jīng)濟(jì)方面，全球制造業(yè)擴(kuò)張速度在放緩。全球制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)(PMI)從5月份的57.0回落至6月份55.0。其中，全球制造業(yè)產(chǎn)出回落至去年11月以來(lái)的最低水平。全球新出口訂單指數(shù)增幅放緩至6個(gè)月以來(lái)的低位。6月彭博全球經(jīng)濟(jì)信心指數(shù)為36.63點(diǎn)，較上個(gè)月的51.36點(diǎn)大幅下降。
　　梁艷芬還表示，目前還不能判斷全球貿(mào)易已經(jīng)出現(xiàn)了新的增長(zhǎng)勢(shì)頭。因?yàn)橘Q(mào)易指標(biāo)往往比經(jīng)濟(jì)指標(biāo)滯后一些，航運(yùn)市場(chǎng)反映的是上半年外貿(mào)訂單的情況，也是上半年經(jīng)濟(jì)的綜合表現(xiàn)。下半年，隨著歐洲債務(wù)危機(jī)效應(yīng)的逐漸顯現(xiàn)，出口勢(shì)頭預(yù)計(jì)會(huì)有所放松。尤其是考慮到去年11、12月外貿(mào)增速比較快，今年四季度的貿(mào)易數(shù)據(jù)尤其是同比數(shù)據(jù)不一定樂(lè)觀。總體來(lái)說(shuō)，下半年全球貿(mào)易增長(zhǎng)速度會(huì)比上半年放緩。
　　“歐債危機(jī)的到來(lái)將原本逐漸明朗的復(fù)蘇前景復(fù)雜化。”社科院世界經(jīng)濟(jì)研究所國(guó)際貿(mào)易室主任宋泓也對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，歐洲債務(wù)危機(jī)給全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的復(fù)蘇帶來(lái)新的影響。此外，各國(guó)對(duì)經(jīng)濟(jì)刺激政策有不同認(rèn)識(shí)，這也給全球經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)增加了難度。這些不確定因素會(huì)減緩貿(mào)易復(fù)蘇的進(jìn)程，但總體來(lái)說(shuō)，全球經(jīng)濟(jì)仍將恢復(fù)增長(zhǎng)，外貿(mào)形勢(shì)不會(huì)惡化、仍會(huì)保持增長(zhǎng)。
　　中國(guó)人民大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授王晉斌在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》采訪時(shí)表示，在全球經(jīng)濟(jì)尚處于復(fù)蘇的過(guò)程中，大宗商品和資產(chǎn)價(jià)格都出現(xiàn)了較大幅度的上漲，這會(huì)在一定程度上拉動(dòng)運(yùn)輸費(fèi)用的增長(zhǎng)。波羅的海指數(shù)雖然出現(xiàn)連續(xù)十幾個(gè)交易日的上漲，但與危機(jī)前的高點(diǎn)相比相差較多。短期的上漲性波動(dòng)不足以表示消費(fèi)和投資會(huì)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，也不能表示國(guó)際貿(mào)易會(huì)出現(xiàn)持續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。
　　王晉斌進(jìn)一步表示，相比今年一季度，美國(guó)經(jīng)濟(jì)二季度經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)明顯放緩，歐洲債務(wù)危機(jī)的擔(dān)憂依然存在，如果美國(guó)、歐洲經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期不確定、甚至出現(xiàn)“次蕭條”的風(fēng)險(xiǎn)，那么全球貿(mào)易不會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。與此同時(shí)，貿(mào)易保護(hù)主義也為全球貿(mào)易復(fù)蘇增添了不確定性。但由于新興經(jīng)濟(jì)體增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)可喜，這在一定程度上會(huì)拉動(dòng)全球貿(mào)易增長(zhǎng)，但不會(huì)出現(xiàn)持續(xù)性的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。“總體上，全球貿(mào)易復(fù)蘇并達(dá)到歷史上較好水平仍需要一段時(shí)間，比如兩年左右。”