7月28日，低成本民營航空公司春秋航空正式開通上海浦東——日本茨城航線，這是春秋航空的首條國際航線。在航空市場處于弱勢地位的民營航空公司，面對激烈的國際競爭和嚴峻的經營環境如何逢兇化吉？春秋航空將低成本運營帶入國際航線可否名利雙收，既保證盈利又打響春秋航空的廉價航空品牌？

　　春秋航空首度飛出國門

　　春秋航空公司是國內首家低成本民營航空公司，7月28日，春秋航空首度飛出國門，開通上海浦東至日本茨城的包機航班。
　　根據春秋航空公司與日本茨城縣政府簽署的合作備忘錄，雙方共同開發上海-茨城包機航線，以方便東京及東北部茨城縣和周邊群馬縣、櫪木縣等地區的日本游客到上海參觀世博園，也方便上海及周邊的中國游客到日本旅游。
　　春秋航空開通的上海至茨城航線初期計劃一周三班，由春秋航空空客A320機隊執飛。借助春秋航空母公司春秋國旅旅游客源優勢，由春秋國旅和日本的合作伙伴包銷。日本茨城縣政府將盡可能的支援，扶持春秋航空增加運力，上海世博會后以開設定期航班為目標。
　　春秋航空市場部楊力帆則表示，根據初步測算，在日本市場上銷售的上海至茨城最低票價為單程599元，這一價格根據每月、每季度的市場情況實時變化。
　　根據中國民航局的規定，先期開通的包機航班只能包給旅行社，不能在中國市場上零售。而日本政府則規定，包機航班可以小規模零售。春秋航空表示，一旦定期航班獲批，春秋航空將立即在國內市場銷售，屆時，中國游客也可能買到599元的特價機票。
　　目前，上海至東京單程票價東航報價為2590元左右，往返票價在5000元以上。相比之下，春秋航空599元的票價具有強大的價格優勢。目前，該包機航班8月中旬前的機票幾乎銷售告罄。

　　燙山芋如何成為香餑餑？

　　金融危機爆發后航空業遭遇重創，在激烈的競爭下，一折、兩折機票屢見不鮮，甚至已經出現機票低于火車票價的現象。低票價加上需求疲軟，航空公司深受其累，盈利空間一步步縮小。而民營航空更是步履艱辛，處于風雨飄搖之中，破產、兼并、停飛等困擾著民營航空，前景堪憂。面臨嚴峻的現金流壓力，欠機場起降費、欠中航油燃油費、欠飛機租賃費的現象十分普遍。同時，國際航線一直是國內航空公司的“軟肋”，盈利能力較差。
　　然而，看似燙手山芋的國際航線卻成為春秋航空的香餑餑。春秋航空表示，爭取到上海-茨城航線開通是煞費苦心，對于未來該航線的盈利能力表示樂觀。
　　春秋航空發言人張武安表示，由于低成本航空在日本的普及度很低，春秋航空的進入受到了日本旅客的極大關注。春秋航空發揮其低成本的優勢，再加上得益于中國經濟發展的大環境，春秋航空具有與其他航空公司競爭的優勢。在未來的運營中，春秋航空還可以利用旅行社優勢，采取旅游包機業務，這樣可以在很大程度上降低運營風險。
　　近來，國際航線的運營環境逐漸好轉，提升了航空公司國際航線的利潤空間。中信證券分析師馬曉立介紹，2010年的國際航線同比增速遠高于國內航線，加上《關于國際運輸勞務免征營業稅的通知》發布后，國內航空公司國際航線可免征營業稅，航空公司開拓國際市場的成本得以大幅降低。

　　廉價航空加入會否引發降價潮？

　　張武安表示，春秋航空的低成本航空運作模式受到了日本合作伙伴的認可，將來春秋航空在上海-茨城航線上也將繼續堅持走低成本路線，惠及更多的旅客。
　　廉價航空的加入，會否引發日本航線降價潮？
　　記者了解到，目前，上海每天至東京的羽田和成田機場就有19個航班，而春秋航空將開通的包機航班，一周航班數只有3班。
　　東方證券交通運輸業分析師章琪認為，國內旅客的價格敏感度比較高，春秋航空的廉價策略一定會吸引大批出境游的旅客。但由于航班量有限，短時間內，春秋航空的加入對國際航線票價影響較小。
　　“從春秋航空目前的機型來看，空客A320并不是長航線機型，航線輻射能力局限在日韓、東南亞區域，加上航線是稀缺資源，春秋航空未來國際航線的開通相對而言較為局限，因此對國際航線整體市場的沖擊同樣較小。”章琪說。