憑借此前在IT、汽車兩大領域創造的“比亞迪奇跡”，此次比亞迪造家電的舉動受到了社會各界的普遍關注。在家電領域，比亞迪能否將“人+機器”、“產業鏈垂直管理”、“袋鼠模式”等獨特模式成功復制，從而為傳統家電產業注入一股新的血液。
    與此同時，家電業近年來的快速洗牌與頻繁重組，彩電、空調、冰箱等相關領域的寡頭壟斷格局已經出現。比亞迪又該選擇何種手段和方式切入家電業？未來，中國家電產業的市場空間和商業前景又有多大？這些問題似乎在拷問著眾多家電企業。
    比亞迪將再次變臉。
    從“比亞迪已成立新的電器部門，開始展開相關的籌備工作”，到“比亞迪最晚今年下半年便會推出首款家電產品”；從“比亞迪在家電領域將會以推出全新品牌的運作方式”，到“比亞迪可能會率先選擇以液晶電視，或是與汽車相關的車載電子電器等產品為進軍家電的切入口”，連日來，盡管比亞迪官方一直未對進軍家電業做出任何表態，但媒體們對于比亞迪進軍家電業的報道卻連篇累牘。
    媒體的關注似乎說明了社會各界對于比亞迪進軍家電的種種期待，又似乎要看一看比亞迪在IT、汽車領域取得了順風順水式發展后，如何在家電業“撞到南墻”。記者采訪中卻發現，社會各界對于“比亞迪進軍家電領域”一事，表現了兩種截然不同的態度和觀點，這不僅使得比亞迪的家電“未造先熱”，也再度引發了人們對于家電業到底是夕陽還是朝陽產業的爭論。

    殺手锏

    “不能拿普通人的眼光來看待比亞迪造家電這個事情。”比亞迪在香港的指定媒體關系顧問IPR奧美公關的羅女士表示，當年，比亞迪宣布造車很多人也不看好，但現在的發展卻很順利。
    羅女士還表示，根據他們公司多年來與比亞迪的合作和熟悉程度來看，比亞迪一直對一些新興行業進行研究，保持關注，目前比亞迪的品牌已發展到一定階段，會在一些新的領域有所動作。同時，她還分析指出，王傳福是一個非常低調，但重實干和有遠見的人。
    但是，對于比亞迪造家電一事，羅女士回電稱，目前，比亞迪方面對于拓展家電業務一事未有任何回應。她還建議記者等到8月底，比亞迪中期年報發布會上，公司肯定會就相關傳聞做出說明或澄清。不過，目前比亞迪及她本人沒有進一步的消息可透露。
    近日，本報一直聯系比亞迪公司及王傳福，欲求證比亞迪進軍家電業一事。但截止本報發稿前，比亞迪方面未有任何回應。
    不過，據記者調查，此前比亞迪已經從一些家電企業挖了不少專業性人才進行前期的儲備和研究，并籌建了專門的電器部門。同時，亦有知情人士透露，比亞迪將借鑒此前在手機、液晶模組等方面的優勢，率先選擇從黑電行業入手，推出液晶電視及液晶模組、音響、DVD等產品和核心部件。同時，還會以汽車產業為基礎，先從車載空調、車載冰箱等領域切入。
    在進入方式上，有消息人士則透露，比亞迪初期肯定不會建立自己的生產基地，主要還會是通過OEM先推出產品，將精力還會放在創新型的產品研發上。
    接下來，不排除會收購一些家電企業的廠房和設備，從而確保制造優勢。

    新挑戰

    聽到比亞迪欲進入家電業的消息后，志高集團公關部部長黃通華在接受采訪時透露，“非常歡迎有實力的企業進入家電行業，家電絕不是一個夕陽行業，未來還有很多的機會。”
    不過，此前美的、奧克斯、春蘭等家電企業進軍汽車領域，最終又紛紛退出的經歷，似乎給此次比亞迪進軍家電業的發展前景蒙上一層陰影。頗為巧合的是，就在去年7月，比亞迪宣布從佛山威尚手中收購湖南美的三湘客車的全部股權。此前，美的集團曾于2004年至2006年初先后收購云南客車廠、云南航天神州汽車公司和湖南三湘客車。
    清華大學中國企業研究中心常務副主任胡左浩教授指出，當初家電企業進入汽車業的失敗原因，主要是沒有找到好的合作伙伴，未能將家電企業很好地帶進汽車領域。不過，比亞迪并非從汽車業進入家電業，而是以其發家的“IT產業”來進入家電業，這在產業上還是存在一定的關聯度。
　　上海卓躍營銷咨詢傳播機構首席顧問龐亞輝分析，比亞迪如果做家電，肯定不會從傳統的、市場集中度比較高的比如彩電、冰箱、洗衣機等類別的家電產品介入，可能會從太陽能利用、生活小家電、液晶面板、汽車空調等領域切入。
    深圳某彩電企業的市場部人士也告訴記者，彩電業利潤非常低，如果比亞迪要做彩電不太明智。如今能在國內立足的彩電企業都擁有生產基地和生產線。目前，核心技術對于中國彩電業已經不是多么關鍵問題。其中，芯片方面有多家供應商并形成了產業鏈芯片環節的競爭。而隨著國內多條液晶面板8.5代線的投產，行業的核心競爭力將進一步向上游退守。
    一家北方某彩電企業的市場部人士告訴記者：“比亞迪進軍家電，可以做，但不容易。首先要解決的便是人才的問題，產業發展速度太快，人才已經跟不上，現在全球LED液晶方面的人才都短缺，包括技術、生產管理、營銷等各方面。其次，在產業鏈的建設上，對產品規劃能力、產業敏銳性、營銷網絡等都很難快速建立起來。
    “目前，雖然比亞迪在汽車領域有一定的品牌影響力，但到了家電業不一定認可，而且品牌是一個積累的過程。”上述彩電企業人士補充到。
　　利潤稀薄，已成為許多新軍進入家電業面臨的最大挑戰。不過，龐亞輝指出，任何一個行業在任何發展階段都會有進來者和出局者，即便主流市場進不去，企業還可以進入邊緣性的、縫隙類的、新出現的市場。
    胡左浩教授指出，比亞迪進入家電業并非沒有機會，專業化和多元化上并不是影響企業發展的主要問題，關鍵是管理能力能否駕馭。中國社科院工經所副研究員王欽也認為，對于比亞迪進入家電業，不能用“傳統家電”的眼光來看待其發展，關鍵是看比亞迪是否能以新的贏利模式推動家電市場的發展，尋找到新的“市場空間”和“贏利基礎”。

    [戰略分析]

    比亞迪汽車神話能否復制？

    當前，有關“比亞迪進軍家電業”的消息滿天飛，之所以此事受到了社會各界的普遍關注，關鍵還在于比亞迪以其獨特的發展模式和創新手段，在手機電池和汽車兩大領域開創了一個全新的“比亞迪時代”。
    國內權威汽車市場研究公司曾撰文分析比亞迪獨特的企業管理模式，指出比亞迪獨創的“機器＋模具＋人”的半自動化生產模式(即人海戰術)，通過低成本人力資源和有效的生產線結合,可超越昂貴的自動化生產線效能,并降低生產成本和提升靈活性。這直接推動了其在手機電池業務上的快速崛起。
    同時，在進入某一產業之后，比亞迪則通過堅持垂直整合體系，掌握整體產業鏈主動權。當年，比亞迪從手機零部件制造起,逐步進入整機組裝、設計和手機軟件領域,根據客戶需求,提供從方案設計到最終生產的完全一站式ODM服務,成本可降低15%—20%，產品生產效率則提高了30%以上，成為全球僅次于三洋的鋰電池制造商和最大的鎳氫電池生產商。
    最后，比亞迪還專門推出“袋鼠模式”，即在成功產業基礎上發展相關新產業，依據電池及手機零部件產業的成功經驗為基礎,復制至汽車產業,并利用客戶相關性和技術原理相通性,打造各產業之間的契合點,實施“相關”多元化產品戰略。
    據了解，當年比亞迪進軍汽車業，依靠一款F3產品在全國一炮打響。由于F3外觀和內飾與銷售非常好的全球車型花冠很相似，為剛上市的F3打下了良好的基礎。2005年上市時，F3定價7.38—9.98萬元，只有同期花冠價格的一半。比凱越，伊蘭特，福美來要低2—3萬元。還對市場上吉利自由艦，奇瑞風云、旗云等進行打壓。F3憑借低價迅速占領了市場，上市以來價格不斷下調，到2009年一季度，已成為此級別的銷量冠軍。
    一位不愿具名的汽車分析師指出，比亞迪通過將產品外觀內飾模仿暢銷車型，定價低，并不斷推出新車型和降價的方式參與競爭，銷量增長很快。同時，在渠道上，采取分站上市策略，先從二、三線城市開始突破，再奪取一線城市，并吸收分網營銷模式。
    未來，比亞迪計劃通過全力發展電動車，來屏蔽掉變速箱產業，從另一條路來追趕跨國公司在傳統汽車上的技術優勢，將汽車銷量提高到1000萬輛，達到世界第一。同時，繼續發揮自身的成本優勢，把電池上的經驗移植到汽車業，通過優化整合使得產品的價格領先所有競爭對手。
    不過，對于此前比亞迪在IT、汽車兩大業務領域所積累的優勢能否順利在家電業得到復制和應用，中國家電營銷委員會副理事長洪仕斌在接受《中國企業報》采訪時表示，雖然家電業的技術門檻較低，但家電與IT、汽車的產業環境完全不同，比亞迪能成為汽車業的英雄，卻未必能成為家電業的好漢。
    洪仕斌認為，比亞迪當年進軍汽車行業時，國內自主汽車品牌非常少，占據了“天時”。同時，比亞迪擁有多年汽車配件生產經驗，進入整機領域后成本可以得到控制，最關鍵是近年中國汽車市場也處爆發式增長階段，擁有了“地利”。此外，比亞迪作為民族品牌、產品具備高性價比優勢必然會受到消費者追捧，又占據了“人和”。
    相對于在家電產品上的技術創新能力，洪仕斌則認為，家電業復雜的市場營銷環境是比亞迪最難突破的一道坎。近年來，家電業廣告戰、價格戰、概念戰、服務戰等層出不窮，競爭相當激烈。特別是家電渠道也比汽車渠道相對復雜，汽車主要是以4S店式進行終端銷售，而家電渠道是多種復合體的延伸，既有終端門店，又有連鎖渠道、超市系統、區域連鎖等。