王傳福深知國(guó)內(nèi)汽車的江湖規(guī)則。
　　和戴姆勒簽訂正式合作協(xié)議后，比亞迪只用了一個(gè)月就迅速敲定落戶地點(diǎn)——深圳，項(xiàng)目推進(jìn)快得驚人。
　　 王傳福沒有參與去年成立的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，而是嗅覺靈敏地在海外尋找合作伙伴。從現(xiàn)在的情形來看，王傳福做出了正確的抉擇。
　　 新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟并沒有改變單打獨(dú)斗的局面，國(guó)內(nèi)發(fā)展新能源汽車的其他車企，依舊“各占山頭”，獨(dú)立發(fā)展新能源技術(shù)和推進(jìn)新能源項(xiàng)目。
　　 這正是業(yè)內(nèi)所擔(dān)心的，清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)、電動(dòng)汽車專家陳全世表示，車企相互之間是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，聯(lián)合很困難。而搶占世界新能源產(chǎn)業(yè)布局的先機(jī)，并非一個(gè)企業(yè)能夠做到。事實(shí)上，日本等新能源汽車發(fā)展較早的國(guó)家，早就成立了實(shí)際意義上的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

　　王氏規(guī)劃

　　 國(guó)內(nèi)最熱衷于電動(dòng)汽車的王傳福，早就在多年推行電動(dòng)汽車項(xiàng)目中獲得可貴的經(jīng)驗(yàn)：電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)，單靠一家車企勢(shì)單力薄。
　　 王傳福把目標(biāo)投向了海外，與明白了同一道理的戴姆勒公司一拍即合。
　　 近日，深圳坪山新區(qū)傳出消息，比亞迪—奔馳電動(dòng)汽車項(xiàng)目即將落戶深圳市坪山新區(qū)與惠州市大亞灣區(qū)合作共建的新能源產(chǎn)業(yè)示范區(qū)內(nèi)，占地2．387平方公里。比亞迪內(nèi)部人士也對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者確認(rèn)：“項(xiàng)目落戶確實(shí)是在深圳。”
　　 深圳市與惠州市幾乎為比亞迪量身打造了這一個(gè)產(chǎn)業(yè)示范區(qū)，比亞迪—奔馳項(xiàng)目占據(jù)了坪山新區(qū)的1．521平方公里用地、大亞灣區(qū)的0．866平方公里。分屬不同兩市的兩區(qū)因?yàn)檫@一項(xiàng)目而打通了相互之間的隔閡，共同成立了用地59．7平方公里新能源產(chǎn)業(yè)示范區(qū)。
　　 兩區(qū)都被比亞迪—奔馳電動(dòng)車項(xiàng)目可以預(yù)計(jì)帶來的配套項(xiàng)目鼓舞，盡管迄今為止只有這一項(xiàng)目落戶這一面積巨大的產(chǎn)業(yè)示范區(qū)，但相關(guān)政府部門的招商早已經(jīng)在進(jìn)行。
　　 深圳市對(duì)于電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的支持，也讓王傳福吃了定心丸。王傳福近年一直在呼吁政府加大對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度。深圳市確實(shí)也加大了扶持的力度，從電動(dòng)汽車充電站的建設(shè)到比亞迪電動(dòng)汽車進(jìn)入深圳市出租車領(lǐng)域。
　　 在比亞迪與戴姆勒正式簽訂協(xié)議之后，深圳市高層也多次在公開場(chǎng)合表示支持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。6月29日，廣東省委常委、深圳市委書記王榮借視察深圳市新能源汽車推廣示范情況，為比亞迪打氣稱：“比亞迪等新能源汽車企業(yè)是深圳的信心。”
　　 此前不久，在比亞迪投資7億建設(shè)總部大樓的奠基儀式上，深圳市委書記王榮、深圳市長(zhǎng)許勤也悉數(shù)到場(chǎng)，許勤也說：“新區(qū)（坪山新區(qū)）要做好招商引資、項(xiàng)目落地、政策協(xié)調(diào)、企業(yè)服務(wù)。”
　　 從和戴姆勒簽訂對(duì)半股權(quán)合資公司到敲定項(xiàng)目落戶地址，王傳福只用了一個(gè)月時(shí)間。對(duì)于項(xiàng)目的推進(jìn)，王傳福像以往的電動(dòng)汽車項(xiàng)目規(guī)劃一樣，搶奪時(shí)間，把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在后面，仍然是他堅(jiān)持的方向。
　　 王傳福有其獨(dú)到的算盤，他選擇了和戴姆勒合作，而沒有參與國(guó)內(nèi)的任何一個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

　　各自為王

　　 其他車企則選擇了和王傳福不一樣的電動(dòng)汽車發(fā)展聯(lián)合模式。
　　 從去年開始，國(guó)內(nèi)各大車企紛紛發(fā)布了新能源汽車規(guī)劃路線，而且項(xiàng)目推進(jìn)也正在緊鑼密鼓地進(jìn)行。
　　 多家車企新能源汽車的量產(chǎn)為時(shí)不遠(yuǎn)。據(jù)一汽方面透露，一汽核心技術(shù)已梳理成五大技術(shù)品牌，并設(shè)立了十個(gè)核心技術(shù)。一汽實(shí)行混合動(dòng)力、純電動(dòng)和插電式三種路徑同步進(jìn)行的新能源戰(zhàn)略。今年10月，一汽旗下的混合動(dòng)力系統(tǒng)將正式投入市場(chǎng)，計(jì)劃到2012年按照商品化模式實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)。
　　 奇瑞汽車也正在加速進(jìn)行新能源規(guī)劃，在未來2-3年內(nèi)，目前負(fù)責(zé)新能源車研發(fā)的中央研究院將建設(shè)成事業(yè)部，5年內(nèi)就將單獨(dú)成立銷售公司。
　　 此外，上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、吉利、長(zhǎng)城等都擁有自己的電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃。早在去年8月，上汽、一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、長(zhǎng)安、重汽、華晨、奇瑞、江淮就已聯(lián)手成立電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。
　　 而后，各地方產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也紛紛成立，北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟以福田汽車為核心，長(zhǎng)安、一汽、廣汽、東風(fēng)等分別領(lǐng)頭在各自的省份又成立了汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。事實(shí)上，十大車企聯(lián)盟成為了一個(gè)松散的組織。而各自為王的端倪倒出現(xiàn)在地方聯(lián)盟的意圖里。
　　 單打獨(dú)斗依舊是國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，相反，沒有參與任何電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的比亞迪，在擴(kuò)充實(shí)力發(fā)展電動(dòng)汽車項(xiàng)目上倒取得了實(shí)際的效果，比亞迪—戴姆勒電動(dòng)車項(xiàng)目進(jìn)展迅速。國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的失敗，讓世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席陳清泉也備感憂慮。他表示，應(yīng)該加快實(shí)質(zhì)性電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的建立。

　　聯(lián)盟成空

　　 為了避免在耗資巨大的新產(chǎn)業(yè)前期單打獨(dú)斗，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)去年成立了很多個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。
　　 然而，各個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立近一年以來，實(shí)際上并沒有成為真正的合作聯(lián)盟體。一家參與地方電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的領(lǐng)頭企業(yè)的內(nèi)部人士對(duì)記者表示：“聯(lián)盟并沒有實(shí)質(zhì)性的聯(lián)合，在技術(shù)研發(fā)、推廣等方面，平時(shí)交流都很少，更別說合作和技術(shù)共享了。”
　　 事實(shí)上，聯(lián)盟成立初期，就有業(yè)內(nèi)人士并不看好，車企相互之間是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，多家車企聯(lián)合行動(dòng)資源共享，幾乎是不可能的。由此看來聯(lián)盟的松散性可以預(yù)見，凡是具有價(jià)值的東西，必定是在聯(lián)盟內(nèi)不能共享的。
    “當(dāng)時(shí)的聯(lián)盟，幾乎是一個(gè)噱頭。”上述車企內(nèi)部人士直言不諱。
　　 正是在這種情況下，不少車企對(duì)于國(guó)內(nèi)這種單打獨(dú)斗的產(chǎn)業(yè)狀況頗為憂慮。上海汽車集團(tuán)總裁陳虹上書全國(guó)人大，混亂的產(chǎn)業(yè)狀況會(huì)導(dǎo)致新的地方保護(hù)、重復(fù)建設(shè)和無序競(jìng)爭(zhēng)。從全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)來看，中國(guó)式內(nèi)耗正在形成。
　　 盡管早在去年，國(guó)內(nèi)就形成了多個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，上汽集團(tuán)也是其中的成員，但陳虹還是認(rèn)為應(yīng)該改變這種狀況，成立更為緊湊的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。很明顯，陳虹對(duì)于現(xiàn)有的聯(lián)盟模式很失望。
　　 其實(shí)，早在去年4月，科技部就計(jì)劃組建全國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。但由于本身的模式問題，計(jì)劃無疾而終。
　　 很多車企把希望寄托在工信部即將出臺(tái)的新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃上。目前，由工信部研究制定的《十二五節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》討論稿已經(jīng)下發(fā)到研究機(jī)構(gòu)、相關(guān)專家和汽車企業(yè)手中，征求意見。
　　 有專家則認(rèn)為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的建立不應(yīng)當(dāng)由政府主導(dǎo)。國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛表示，如何建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟還沒有經(jīng)驗(yàn)，務(wù)實(shí)性的聯(lián)盟建立還需要探索。
　　 事實(shí)上，此路如果不通，單從組建更有實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)體而言，比亞迪—戴姆勒的聯(lián)合模式，是否可以借鑒？