按照目前的交通建設規(guī)模，幾年后，我國煤炭能源中心地區(qū)“三西”(山西、陜西、內蒙古西部)地區(qū)的煤炭運輸壓力將得以緩解，鐵路交通環(huán)境的改善將使一些貧困地區(qū)成為煤炭交易中心、非煤物流中心，發(fā)展前景不可估量，同時，還會給晉豫魯三省經濟互補性創(chuàng)造無限商機。

　　4年將增3億噸運輸能力

　　在今后4年內，西、中、東部局部地區(qū)可以增加約3億噸的運輸能力。山西中南部鐵路通道將與太(太原)中(中衛(wèi))銀(銀川)鐵路在山西省呂梁市相連，通過太原與石太鐵路相連，填補了山西中南部在石太線和侯月線之間沒有大能力通道，同蒲線以西的廣大地域無縱向通道的空白，使晉西北和晉西地區(qū)有了貫通南北的大干線。山西中南部鐵路通道的年貨運能力為2億噸，太中銀鐵路設計運力為6000萬噸，已經通車的石太鐵路客運專線可釋放4000多萬噸的運能，幾年后，從寧夏、陜西榆林、山西呂梁、太原至石家莊，從呂梁至山西南部、河南、山東就可以新增3億噸的煤炭運能。
　　據了解，山西中南部鐵路通道遠期規(guī)劃通至陜西神木，陜北神府煤田和內蒙古準格爾煤田的煤炭可直接出海。神木縣是全國第一產煤縣，年產煤炭1億多噸，其境內除神華集團所屬煤礦可通過大秦鐵路運輸出海以外，地方煤礦年產3000多萬噸煤炭主要以公路運輸為主。鐵路如果通到神木后，煤炭運輸效率將大大提高。
　　目前由于鐵路運輸缺口較大，山西的中南部地區(qū)的部分煤炭運輸只能繞行中北部通道，流向不合理，大大增加了運輸成本。其余的只能靠效率低下的公路運輸。山西中南部鐵路通道跨越山西河東、河南鶴壁、山東兗州等我國主要煤焦生產基地，直達山東日照出海。日照港是我國第9個、山東第二個2億噸大港，目前年通過能力4500萬噸，擁有煤炭專用堆場10個，堆存能力400萬噸。據太原鐵路局數據，山西中南部貨物在日照入海運往華東和華南，比在渤海灣下海可縮短陸海運距1500公里左右，位于晉西北的呂梁市、山西中南部地區(qū)以及河南等地區(qū)的煤炭可以直接以更低的成本到達東部地區(qū)或出口到韓國、日本。日照境內有兩條鐵路，兩條高速公路，兩條國道，縱向連接遼東半島、山東半島、長江三角洲、珠江三角洲、橫向輻射中原。煤炭運輸成本的下降，可以大大提高這些地區(qū)企業(yè)的競爭力。

　　推動非煤產業(yè)發(fā)展

　　煤炭基地超常規(guī)模的交通建設將推動西、中、東部的交流合作，山西中南部煤炭鐵路運輸通道的建設將大大緩解公路運輸的壓力，為旅游、非煤物流等行業(yè)騰出更加寬裕的交通資源。目前，位于晉陜兩省間的山西興縣至陜西神木、山西保德至陜西府谷、青(青島)銀(銀川)高速呂梁段等國、省公路通道都因為長期通行高流量的大型運煤卡車而形成“腸梗阻”。山西中南部鐵路通道建成后，煤炭運輸壓力得以緩解，這些公路的暢通將為陜西、山西的紅色旅游、黃河風情旅游創(chuàng)造便捷的交通環(huán)境，也為兩省大量的農副產品提供便利的交通環(huán)境，促進非煤產業(yè)的發(fā)展。
　　促貧困地區(qū)為煤炭交易中心
　　鐵路交通環(huán)境的改善將使一些貧困地區(qū)成為煤炭交易中心、非煤物流中心，發(fā)展前景不可估量。山西呂梁市自古以貧困而聞名，除幾十公里地方鐵路外，至今沒有長途貨運和客運鐵路，幾年后，山西中南部鐵路通道將以呂梁市為起點，呂梁又是太中銀鐵路的樞紐，太(太原)興(山西呂梁市興縣)鐵路、呂(呂梁)臨(呂梁臨縣)鐵路將在二三年內竣工，屆時，呂梁市將成為連接西、中、東部地區(qū)的鐵路交通樞紐之一。近幾年來，作為新興煤炭能源基地的呂梁市開發(fā)速度日益加快，鐵路交通條件的改善將使老區(qū)呂梁的經濟發(fā)展“如虎添翼”，呂梁具有成為晉陜交界地區(qū)中心城市的前景，服務業(yè)等三產將隨之快速發(fā)展。

　　晉豫魯經濟互補孕育無限商機

　　晉豫魯三省經濟互補性孕育著無限商機。豫北部分地區(qū)的電力、鋼鐵、石化基地對山西煤炭的儲存度逐年加大，山東泰安、萊蕪、青島、日照等地區(qū)經濟高速發(fā)展，煤炭需求迅速增長，山西中南部鐵路通道可以為三省工業(yè)基地提供充足的煤炭能源。線路跨越呂梁山、太行山、沂蒙山等國家重點扶貧開發(fā)地區(qū)，這些地區(qū)煤炭、石油、天然氣資源豐富，鐵路可以帶動這些地區(qū)的脫貧步伐。極具商業(yè)敏感的東部部分地區(qū)已經向山西伸出“合作之手”。2009年11月，山西三家物流、煤炭貿易企業(yè)與山東日照經濟開發(fā)區(qū)簽訂了5.5億元的投資合作協議。日照經濟開發(fā)區(qū)負責人說，山西中南部鐵路大通道4年后將通車，而且目前山西煤炭資源整合有數千億資本要轉移，日照與山西的合作潛力巨大。