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“男友結婚了，可新娘卻不是我”，用這句話來形容豐田最近的失落可以說是最貼切的了，雖然豐田全球大召回的事情已經基本過去的差不多了。但是豐田在中國精心布下的一個局卻落空了，這讓豐田一下來了個“透心涼”。
2005年，豐田即將第二代普銳斯引入國內，在長春的一汽豐越工廠以CKD的方式來生產，因為混合動力理念過于超前，同時中國當年油價低廉，并且國內消費者還處在第一輛車的普及階段，對混合動力的概念不是十分清楚，所以普銳斯在進入中國的5年多時間內，銷量十分低迷。
當然，豐田也十分明白當時中國車市的現狀，其引入普銳斯的唯一目的也就是想搶先進入中國，在未來中國的電動車發展中占據先機。其后，在普銳斯進入中國的5年中，對中國電動車技術標準的編撰以及新能源政策的制定都起了不可忽視的作用。
豐田所做的一切都是想占據中國發展電動車領頭羊的位置，同時在標準制定和發展方向上做出引導。眾所周知，在新能源發展方向上，各國都有不同的見解，純電動、混合動力、柴油車技術、氫動力等等都是有很多企業在做技術摸索。其中當屬豐田開發的混合動力最為成熟，已經在美國和日本開始大規模量產。
在豐田的努力下，混合動力技術已經成為美國各個不同汽車企業競相發展的對象，通用、福特以及克萊斯勒都在全力研發混合動力技術已滿足民眾的需求。當然前提也是豐田已經通過努力使得美國民眾普遍接受了混合動力技術，作為混合動力的先行者，豐田在這方面獲利不淺。
作為全球唯一可以和美國市場相提并論的中國而言，豐田下一個崛起的機會必將發生在中國，因此對于中國市場的投入，豐田也是不惜血本。其在5年前，通過普銳斯產品的輸出來向中國傳播混合動力的環保理念也是想復制其在美國的成功先例。
只可惜，在豐田經過5年的努力之后，卻沒有換來應有的報酬。6月2日，國家公布新能源汽車的扶持政策，對于豐田普銳斯為主的混合動力車型，只能劃入節能車型行列，只能得到3000元的補助，而以比亞迪F3DM以及E6為主的插電式混合動力和純電動轎車，卻可以獲得最高5萬元和6萬元的補助。
這樣的政策出臺，對于辛苦付出五年的豐田來說，無疑于是“當頭一棒”，其內心的苦楚自然難以形容。因為就在新能源汽車補助政策發布的前幾天，豐田最成熟的混合動力車型凱美瑞hybrid剛剛上市，其售價比普通版高出8萬元左右，按照美國市場的補助政策，最高可獲得6萬元的補助，這樣對于凱美瑞Hybrid的銷售來說，將是一個極大的利好消息。
而現在這一切，都已經成為泡影，在經歷了美國的大召回之后，豐田在中國市場的失寵，將使得豐田在全球稱霸更加艱難，也許豐田的落敗，將自此開始！
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