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廣汽集團整體上市歷經“八年抗戰”，終于迎來勝利曙光。前天，廣汽旗下上市公司駿威汽車在停牌20天之后復牌，其發布的公告稱，廣汽已確定H股換股方案，將私有化駿威汽車，最終以介紹上市方式登陸香港交易所。廣汽集團董事長張房有當天在香港舉行發布會時表示，廣汽可望于7月底實現整體上市。
值得注意的是，此番廣汽整體上市目的不在立即融資，而在理順管理機制，打開國際化通道，從而將成為“大廣汽”的做大做強的基礎性工程。
溢價私有化駿威汽車
廣汽是駿威汽車大股東，目前通過旗下中隆投資有限公司持有駿威37.9%的股權。換股方案確定，廣汽擬以0.378610股該公司股票換取1股駿威汽車的股票，實現對后者的私有化，最終將注銷駿威的上市地位，換之以廣汽。而所謂介紹上市，即是不發行新股僅獲得上市地位。簡而言之，也可視為廣汽“借殼”駿威汽車實現整體上市。
廣汽的估值顧問英高財務有限公司估計，2010年5月19日每股廣汽H股的估值在人民幣11.94元至12.71元(相當于13.62港元至14.49港元)之間。按上述換股作價，每股駿威股份大概的估值將在5.16港元至5.49港元之間，有15到22個百分點的溢價。目前，駿威發行的總股本約為75億股，按此估值，駿威的全部發行股本約為387.7億港元至412億港元。
張房有表示，私有化駿威作價合理，定價考慮因素包括行業可比公司過去私有化溢價水平，其次參考今年股東收益及利潤貢獻，加上廣汽后續發展等因素，相對投資者有吸引力，有信心能夠獲得駿威股東大會通過。
廣汽介紹上市4月29日在香港聯交所聆訊，當日駿威開始停牌，至前天上午復牌，股價低開4.23%報4.30港元，隨后股價跌幅擴大，最低曾下探至3.80港元，跌幅達15.37%，最終收報3.85元/股。對于股價大幅下挫，張房有表示，股價下跌是因為公司在市況較高的時候停牌，現時復牌出現理性補跌。他認為，盡管股價出現大幅下跌，但是成交很活躍，顯示投資者對駿威仍然有信心。目前，廣汽暫時無意提高私有化作價。
6月的駿威汽車股東大會，將是廣汽面臨的另一個考驗。根據香港條例，私有化獲得通過需要同時滿足兩項條件，一是在參加投票的獨立股東代表權益中，至少有75%以上贊成，同時反對票不得超過10%。二是要求超過半數出席股東大會的股東同意私有化，才可放行。股東大會通過后，還需要法院審批，駿威的上市地位才能被取消，而廣汽則可實現整體上市。
張房有稱，若此番私有化未能獲駿威股東會通過，廣汽仍然會尋求在合適的時間、合適的形式、合適的地點，以其他途徑上市。
理順廣汽本田資本鏈條
廣汽八年來屢敗屢戰謀求整體上市，究竟何求？
張房有前天多次強調，廣汽上市并非以融資為首要目的，“廣汽集團現在盈利能力還是比較強的，即便不上市，不融資，本身自我發展、自我積累的能力還是有的。我們沒有迫切的融資需求，所以暫時不考慮。”他認為，廣汽上市的目的包括透明化的管理、走向國際化等多方面，這些都符合廣汽集團的市場定位和未來規劃。
實際上，廣汽上市首先將可破解廣汽本田的發展難題。廣汽本田是廣汽放入駿威汽車的唯一資產，駿威持有廣本50%的股權。因此和廣汽旗下其他合資公司不同，廣汽本田不是廣汽的直接子公司，而是孫公司級別，存在諸多管理障礙。昨天發布的上市方案稱，現在的廣汽集團除廣汽本田外還有大量資產，對駿威及廣本的間接持股也被證實不是高效的形式，也沒有給予駿威股東參與廣汽集團整體增長的機會。有分析報告指出，介紹上市后，駿威汽車能為廣汽的凈利潤貢獻44%；但在現有架構下，只能貢獻24%。
廣汽集團也已經從此前的單一品牌乘用車生產商，變身為擁有多個汽車項目的“大廣汽”，通過上市精簡管理架構更有利于管理其龐大的資產。今年，廣汽即將推出自主品牌乘用車項目，廣汽本田也即將推出自我品牌“理念”轎車。在此前的上市規劃中，廣汽上市融資的主要目的即在支持發展自主品牌。另一方面，廣汽去年以來已連續實施對湖南長豐和浙江吉奧兩家車企的并購，積極構筑在中國南方市場的主導地位。盡管廣汽目前不差錢，但國內外擴張，亟需一個融資和資本運作平臺。
有分析人士還認為，廣汽在H股上市，將推動粵港合作升溫。今年4月初，粵港在中央主導下簽訂《粵港合作框架協議》，鼓勵廣東企業赴港上市。而廣汽在內部管理、治理機制、經營效益等方面，對赴港上市企業均有指標性意義。此番上市若獲成功，當可視為粵港融資合作方面邁出的一大步。
鏈接廣汽八年上市之路
廣汽集團2002年即提出整體上市構想。
2005年6月，“廣州汽車集團有限公司”整體變更為“廣州汽車集團股份有限公司”，完成股份制改造。
2005年7月，中國證監會批準廣汽集團進入上市輔導期。但一年后，廣汽上市計劃被無限期擱置。
2007年年初，廣汽集團重啟上市，確定“A+H”方案，當年完成投行選秀。孰料2008年的一場全球金融危機，使廣汽上市計劃再度擱置。2009年4月，廣汽再次公開宣布重啟上市。
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