自己一手打造的日照鋼鐵被山東鋼鐵收編,意圖洽購石鋼股份在鋼鐵業東山再起也因為河北鋼鐵插手而夢斷,加上給力拓員工王勇行賄900萬美元這一敏感事件,在波詭云譎的現實面前,曾經的民營鋼鐵大王杜雙華將面臨怎么的人生命運,外界不得而知,猜測甚囂塵上。
　　日前,很久沒有在公開場合露面的杜雙華,卻爆出了一個重磅消息:投資30億人民幣與泛華建設集團共同發起一只私募股權基金。杜雙華此舉意欲何為？業內人士分析稱,不排除杜雙華此舉是一石二鳥之策:一方面傍上了泛華建設集團這家背景強大的原國家建設部（現為國家住房與城鄉建設部）直屬企業,給自己這個民營企業找到更強大的“保護傘”;另一方面則通過與山東鋼鐵的妥協,得到山東鋼鐵和政府部門的回饋,實現經營日照鐵礦石專用碼頭及鐵礦石運輸的目的。

    30億元發起私募股權基金

　　日前杜雙華旗下的日照鋼鐵與泛華建設集團在北京舉行“泛華城市發展建設基金合伙協議”簽字儀式,雙方將共同發起一只私募股權基金,一期計劃融資50億人民幣。日照鋼鐵集團是該項基金的第一家和主要的合伙人,投入資金達30億元之巨。
　　根據雙方的解釋,由日照鋼鐵擔綱主要合伙人的泛華城市發展建設基金,主要投向地方城市建設開發領域。泛華建設集團是原國家建設部直屬企業。泛華集團總裁楊天舉表示,泛華建設集團與日照鋼鐵均屬于城市化建設中的連帶產業,在資本、產業運作、資源等方面均可展開合作。楊天舉透露,目前泛華建設發展基金已經有不少洽談中的投資者,主要是國內有影響力、行業上有共性的企業作為基金的發起人,募集50億元資金很有信心。

　　杜雙華徹底告別日照鋼鐵

　　30億元巨資對日照鋼鐵和杜雙華來說,并不是一個天文數字。
　　2009年,日照鋼鐵產鋼達1200多萬噸,實現銷售收入360億元,利稅超過70億元,其中僅上繳稅金就超過30億元。經營困難的2008年,日照鋼鐵營業收入為365億元,依然保持盈利狀態。而從2003年投產開始到2007年,日照鋼鐵更是連續豐收。日照鋼鐵的快速增長,使得公司董事長杜雙華的個人財富驟增,2008年被胡潤百富榜評定為第二富豪,在鋼鐵領域更是排名第一,資產總額為350億元。而在去年福布斯中國富豪榜上,杜雙華以81.9億元身家名列第51位。
　　相比30億的投入,更能激發業界興趣的是,通過此舉,杜雙華或許會結束日照鋼鐵與山東鋼鐵集團糾結的關系。自山東加大鋼鐵產業整合,通過山東鋼鐵集團收編日照鋼鐵之后,杜雙華離開日照鋼鐵的命運已經很難改變。
　　強勢國企山東鋼鐵集團收編民企日照鋼鐵,一度引發了國進民退的爭議熱潮。對于收購,杜雙華一直心不甘情不愿。“5.12”汶川地震,杜雙華捐款1億,就有分析指出杜此舉一方面是表善心,一方面是要從輿論上制造壓力,抵制山東鋼鐵的收購。不過,山東省政府整合鋼鐵產業態度十分堅決,在“民不與官斗”的潛規則下,杜雙華不得不在并購協議上簽字。
　　杜雙華一度想通過收購石家莊鋼鐵另起爐灶,但也因為地方政府意志,石鋼最終被納入了河北鋼鐵集團的懷抱。
　　此次日照鋼鐵投資30億入股私募基金,“我的鋼鐵”分析師張鐵山指出,這應該是杜雙華將精力從鋼鐵上移開,轉型向其他領域拓展的分水嶺。

　　山東政府平衡利益外包物流？

　　泛華城市發展建設基金的投資方向是城市建設開發領域。所謂謀定而后動,杜雙華拿出30億資金,肯定是已經有了較為明確的發展方向,而不是先拿出資金,然后再慢慢找項目。業內普遍認為,此次杜雙華結盟泛華建設集團,其目的,很可能是要參與日照鐵礦石專用碼頭的建設和運營。
　　早在2004、2005年,日照鋼鐵就推出了雄心勃勃的鐵礦石專用碼頭建設規劃,準備投資41億元在日照鋼鐵廠址東側海岸線建設30萬噸級泊位的鐵礦石專用碼頭,并已列入山東港口建設規劃。據悉,從日照港運鐵礦石到日鋼,運費還不到10元/噸,而運到山東內陸則需要近百元/噸。一年下來,日鋼光運費成本就要比其他地方節省10億元。但后來港口建設因已列入山東大鋼鐵產業建設的整體規劃,目前處于停滯狀態,一直沒有實質性進展。
    泛華城市發展建設基金的成立,會不會推動這一鐵礦石專用碼頭建設,就成為待解之謎。此外,日照鋼鐵此前已經投資14億美元購買了3艘礦船,并在大連、上海、韓國東方船廠等購買了12艘礦船。
　　“鐵礦石專用碼頭和礦船業務,很可能是政府部門作為杜雙華同意山鋼收購日照鋼鐵的回報。山東鋼鐵集團每年需要使用數千萬噸鐵礦石,將物流業務外包給杜雙華,平衡了雙方的利益,不是沒有可能。”濟南鋼鐵一位中層私下告訴記者。
　　張鐵山表示,鐵礦石物流業務現階段確實不錯,但中方也沒話語權,風險還是很大的。礦石物流和鐵礦石一樣,都掌控在別人手里。