有一篇關于中國石油出口的文章激起了國內成品油消費者的憤怒。
中國石油企業今年出口增加、出口價格遠遠低于國內銷售價格,有壓內媚外之嫌。數據來自于11月《商務周刊》的統計,1~8月,中國出口成品油1496萬噸,出口額66.5億美元,平均每噸444.5美元/噸,折合人民幣3036元/噸。汽油密度為0.739,1噸汽油大致等于1353升;柴油密度為0.86,1噸柴油大致等于1163升。也就是說,按1噸成品油大約是1258升計,平均的出口價格是:3036/1258=2.4元/升。
受到內需下降的沖擊,中國石油出口數量增加而收入大幅下滑。據海關總署的數據,2009年前3季度中國出口成品油1704萬噸,同比增長37.9%,進口成品油2890萬噸,同比下降8.2%。但出口收入反而下降,出口成品油1704萬噸價值78.3億美元,比2008年同期下降23.5%。
判中國石油企業“賣國罪”恐怕不成立,國際其他石油出口國收入同比也在下降。11月初,美國政府能源部麾下的能源情報署,把其對歐佩克2010年石油出口收入的預測,從上一次預測的5030億美元提高到了7500億美元;預計今年收入5760億美元,遠遠低于歐佩克2008年獲得的創紀錄收入9660億美元,原油價格在2008年曾一度達到每桶147美元的歷史最高記錄。
中國不出口石油是行不通的,中國主要的石油出口地是東盟、巴拿馬等地區和國家。東盟是缺少原油且是貿易一體化的重點區域,巴拿馬是中國進出口航運的主要運輸渠道,出于未來經濟發展戰略的考慮,中國有必要向這些地區出口石油。并且,中國石油需要削峰填谷,生產量增加意味著在經濟下降周期出口量的上升,進口某些品種的石油、出口某些品種的石油是生產所需。
令人憤怒的是,在中國石油產能擴張、內需不足,出口價格下降之時,國內的成品油價格卻在節節上升。
到目前為止,中國成品油8次調價,總體而言,漲多跌少,導致目前成品油價已經上調至2007年以來的高位。以北京為例,2009年初成品油價格零售價為90號汽油(III)6780元/噸,0號柴油6240元/噸;現在北京成品油價格為汽油8300元/噸,0號柴油7630元/噸。
就在調價之前,9月份中國的汽柴油出口還創出高位。中國9月汽油出
口50.6萬 噸 , 同 比 增
長153.45%,達到2009年年內第三高;8月汽油出口達51.8萬噸。前9月汽油出口313萬噸,同比增長143%,前9月柴油出口激增至326萬噸,增長10倍。此外,9月柴油出口達到了29.3萬噸,同比增長1066.29%;8月出口柴油39.5萬噸,去年同期出口量飆升逾1800%。
國內油價高不高？一個反向指標就是走私油品是否活躍。截至11月5日,不考慮時差情況下,新加坡進口汽油完稅價比上海市場零售價低約800元/噸,而柴油進口完稅價比上海零售市場低約450元/噸,加之本次上調480元/噸,如果原油價格持續上漲或持平,走私成品油有利潤可圖。此前,走私活躍已是既成事實。
11月10日調價后,全年靜態測算,將增厚中國石化業績0.365元、中國石油0.149元。而在不考慮特別收益金的情況下,原油價格上漲10美元/桶,中國石油業績增厚0.22元、中國石化增厚0.17元。如果煉油毛利鎖定,油價上調對中國石油更有利,而這部分收益還沒有加上石油巨頭在國內外套利的收益。即便如此,石油巨頭仍在呼吁油價未調到位,現在又以
“氣荒”逼宮提價天然氣。此時,中國石油化工的下游產品在國際市場上仍在低價甩賣。
讓消費者為石油巨頭做貢獻不妨明說,要發展低碳經濟也盡可明言,中國的石油企業在金融危機中受到嚴重影響,中國消費者為中國石油巨頭成為市值第一公司做出了貢獻,石油企業總應該有感恩之心。但現在,石油巨頭顯然把消費者當成了冤大頭,讓人掏了錢,還在說自己的犧牲有多大。這話他們應該向國外購油者說才是,不過,國際購油者一切以市場說話,不聽那一套。
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