東星航空破產(chǎn)管理人于7月26日明確表態(tài)：綜合各方面情況看，東星航空重整已失去了客觀基礎(chǔ)，重整已不可能。就實(shí)際情況看，東星航空只能走破產(chǎn)清算之路。不僅僅是東星航空一家，受金融危機(jī)的影響，奧凱、東星和鷹聯(lián)等多家民營(yíng)航空均相繼陷入運(yùn)營(yíng)危機(jī)。民營(yíng)航空的日子為何格外艱難呢？
　　“規(guī)模較小的民營(yíng)企業(yè)在不景氣的大環(huán)境下，存活率大大降低是不可避免的。”上海財(cái)經(jīng)大學(xué)金融學(xué)院副教授談儒勇對(duì)記者分析，“在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀下，‘國(guó)家信用’的支撐必不可少，而與國(guó)企航空公司相比，民營(yíng)航空公司顯然缺少這個(gè)有利條件。”
　　但也不能一概而論民營(yíng)航空的日子都難過。令人欣慰的是，春秋航空和吉祥航空去年分別盈利２１０４萬元和１１５０萬元。總部位于上海的上海吉祥航空有限公司近日宣布，今年將開通赴港澳地區(qū)的航線，隨后還將逐漸開通東南亞和日韓等國(guó)際航線。而春秋航空新聞發(fā)言人張武安近日也透露，春秋力爭(zhēng)在年內(nèi)開設(shè)國(guó)際航線，首先傾向于旅游需求旺盛的中國(guó)港澳、日韓和東南亞航線。
　　同為民營(yíng)航空公司，吉祥和春秋經(jīng)營(yíng)有何“妙招”呢？
　　“主要原因，在于各家民營(yíng)航空公司的經(jīng)營(yíng)方式不同。”民生證券研究所分析師王曉艷對(duì)記者表示，“東星航空失敗的部分原因在于擴(kuò)張?zhí)�快，而春秋、吉祥航空的�?jīng)營(yíng)很有特色。春秋航空本身就是一個(gè)旅行社，擁有強(qiáng)大的旅游資源優(yōu)勢(shì)，掌握了豐富的客源渠道。吉祥航空的賣點(diǎn)是‘廉價(jià)機(jī)票’。”
　　中原證券研究所分析師高世梁認(rèn)為，“吉祥航空公司在成本控制方面可圈可點(diǎn)，自己有一套細(xì)化的成本控制管理系統(tǒng)，而不是采用民航總局的系統(tǒng)。例如吉祥航空非常重視節(jié)約燃油消耗，規(guī)定在飛機(jī)停靠廊橋時(shí)，不用飛機(jī)的輔助動(dòng)力系統(tǒng)，而是使用機(jī)場(chǎng)廊橋提供的電源。”
　　這兩家民營(yíng)航空公司能經(jīng)營(yíng)好新的國(guó)際航線嗎？王曉艷認(rèn)為，“如果民營(yíng)航空公司如果能在國(guó)際航線的客座率和票價(jià)水平上，找到一個(gè)經(jīng)營(yíng)平衡點(diǎn)，還是存在著相當(dāng)大的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。”