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也就是若干年前，中國的汽車市場中品牌力還占有舉足輕重的地位。那時候產品品類很少，品牌不僅代表著產品的品質，更代表著產品的檔次，代表著用戶的身份地位。
后來，中國的汽車市場真的與國際“同步”了，幾乎所有的國際品牌及不斷涌現的自主品牌都在這個市場中爭奇斗妍。新產品層出不窮，以價格、檔次、品牌所區分的各個細分市場幾乎都被人為地“區分”出來了，甚至可以說是被擠滿了。同一價格區間，甚至同一“品牌檔次區間”內，用戶都有可能挑花了眼。拋開價格昂貴的豪華車和銷量極少的邊緣產品類別不談，在主流市場，可以說所有的產品都面臨著若干旗鼓相當的競爭品牌的包圍——價格差不多、大小差不多、產品形態差不多、性能參數差不多，當初能夠決定產品獨樹一幟位置的品牌力在這里悄然隱退了，因為品牌檔次也差不多。
在這么多的“差不多”中，一款產品如何勝出呢？眾所周知，中國已經是全球汽車零配件的主要生產地，除少數高端技術領域還有待突破外，造一款主流的車型在中國幾乎可以“足不出戶”地完成。更為關鍵的是，中國這一相對完備的、龐大的汽車工業體系是真正市場化的、開放的、近乎透明的。也就是說至少在理論上，一個成熟的在中國運作的企業推出一款產品，當其各項參數指標、品質標準確定之后，其成本也大致上確定了——大家都差不多！（這里不是要否定企業文化及管理水平的差異，這里描述的是理論值）。如何突破這種“差不多”的困局，還要靠品牌力。
80后作為正在崛起的汽車消費主力群體，其消費理念特征不是決然孤立的，而是日漸成熟的中國汽車消費價值觀念轉變趨勢的典型體現，只不過這種價值形態在80后群體的身上表現得更加清晰，更易被企業所感知。在我們所能感受的80后式的文化表述中，他們很少屈從于群體，表述習慣永遠是第一人稱的單數，如“我的地盤”、“我喜歡”、“我的主張”。彰顯自我對于80后來說不是另類，而是常態。80后所能接受的惟一趨同就是“我們大家都與眾不同”——這恰恰隱喻了中國主流汽車市場品牌力的發展方向：不是訴求高與低，不是訴求好與壞，而是訴求如何的“與眾不同”。
顯然這種“與眾不同”不是停留在產品品質與性能差異層面的，而是價值取向層面的。當你不能夠通吃所有人的時候，至少你要吃透一部分人；當你不能成為屬于大家的“惟一”時，至少你要劃定誰屬于你；當你再也難以區分你與別人的高度差距的時候，至少你可以拉開你與別人橫向的距離。幾乎所有的汽車企業在產品規劃的時候都會對自己的目標用戶人群、產品定位、價值屬性描述做謹慎的分析，但是在涉及“涵蓋更多人群”與“強調價值特征”的平衡時，多數時候是屈服于前者，而前者重在“求同”，后者貴在“求異”。
企業的逡巡與顧慮固然是有理由的，但我們確實應該感受到新時代的腳步聲�！扒笸彼鶐淼摹昂w更多人群”的商業價值必然越來越弱，而其在“求不同”的用戶面前所呈現的“庸俗感”則將愈加彰顯。
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