在美國總統(tǒng)奧巴馬于3月30日否決了通用汽車公司的改組計劃后，通用汽車的破產(chǎn)風(fēng)險驟然增加，這一創(chuàng)辦于1908年的美國汽車企業(yè)在百年大慶后走到了生與死的邊緣。

　　在瓦格納被白宮逼令辭職后，新任的首席執(zhí)行官亨德森已表示，進(jìn)入破產(chǎn)程序是通用不得不面對的事實。盡管從理論上說，通用汽車還有60天去完成運營重組、削減債務(wù)的一系列動作，以換取“庭外和解”的機(jī)會。
　　通用汽車會破產(chǎn)嗎？這個在一年前幾乎所有人都會不假思索回答“否”的問題，在今天似乎有了截然不同的答案。至少從白宮的頻頻動作上，人們看到的不是奧巴馬要保護(hù)汽車工人的決心，而是一種壯士斷腕的勇氣。有報道表示，奧巴馬正計劃讓通用汽車進(jìn)入“可控”的破產(chǎn)程序，即采取“結(jié)構(gòu)性破產(chǎn)”，重建一個新的更健康的通用汽車。而亨德森在上任后的首次新聞發(fā)布會中，也提及重建“新通用”并出售所謂“壞資產(chǎn)”的設(shè)想，通用汽車進(jìn)入“預(yù)先破產(chǎn)”程序看起來已不可避免。
　　進(jìn)入“預(yù)先破產(chǎn)”程序有助于公司重組債務(wù)結(jié)構(gòu)，減輕通用汽車的資產(chǎn)負(fù)債表負(fù)擔(dān)。自去年以來，通用汽車和汽車工人聯(lián)合會（UAW）的談判一直陷入僵局，雙方遲遲不能達(dá)成一致性的削減成本方案。而高昂的人力成本負(fù)擔(dān)一直是通用汽車的包袱。根據(jù)美國科爾尼管理咨詢公司的數(shù)據(jù)，通用每輛車上分擔(dān)的醫(yī)療保險成本為1500美元，大眾為418美元，而豐田只有97美元。盡管在經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的年代，借助于高額的毛利率水平，通用汽車的這一負(fù)擔(dān)體現(xiàn)得并不那么明顯，但在市場萎縮、開工不足時，通用汽車卻無法縮減成本，從而形成了異常巨大的現(xiàn)金流黑洞，不斷吞噬著公司脆弱的資產(chǎn)基礎(chǔ)，緊繃的銀行信貸則更進(jìn)一步將通用汽車推到資金干涸的邊緣。由于UAW和債權(quán)人始終不愿意降低自己的要求，通過破產(chǎn)重組而重新修訂勞資協(xié)議和債務(wù)條款，似乎已是唯一可行的方案。
　　“預(yù)先破產(chǎn)”計劃看起來的確不錯，但也存在著諸多的問題。破產(chǎn)以重組新的公司，對于通用這么一個異常龐大的跨國企業(yè)來說并非一件易事，如果耗時漫長，政府可能不得不提供更高額的周轉(zhuǎn)性資金以幫助通用汽車進(jìn)行運作，通過IPO發(fā)行籌集新的資金以償債的想法，其實現(xiàn)的可能亦值得審慎考量。而破產(chǎn)重組雖然減輕了企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債表負(fù)擔(dān)，但如果僅是把現(xiàn)在看起來優(yōu)良的資產(chǎn)剝離出去，而不解決其本質(zhì)的經(jīng)營問題，未來的通用汽車依然會遇到這樣或那樣的麻煩，重建健康的汽車產(chǎn)業(yè)看起來依舊只是一個夢想。
　　從美國政府的角度看，雖然目前對汽車業(yè)采取了大棒戰(zhàn)術(shù)，但最終會不會是高高舉起、輕輕落下，其中的復(fù)雜博弈亦令人尋味。畢竟，進(jìn)入破產(chǎn)程序如果引發(fā)大規(guī)模的失業(yè)浪潮，無疑會為美國的經(jīng)濟(jì)帶來新的不確定性，在美國失業(yè)率水平持續(xù)攀高的時間里，作出這樣的決定將會異常艱難。從另一個角度說，目前針對通用汽車和克萊斯勒的破產(chǎn)威脅，更有可能是迫使不愿意“債轉(zhuǎn)股”的UAW和其他債權(quán)人重新回到談判桌前，從而在60天的寬限期內(nèi)實現(xiàn)“法庭外”的重組，畢竟，不進(jìn)入破產(chǎn)程序而解決債務(wù)和成本問題是美國政府和通用汽車都愿意看到的目標(biāo)。　　　　　
　　通用汽車60天的生死時速究竟命運若何，現(xiàn)在還無法預(yù)料，但可以肯定的是，經(jīng)此一役，世界汽車工業(yè)必然出現(xiàn)新的格局。