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金融危機后,包括石油等資源價格大幅下跌,鐵礦石巨頭們卻不甘心照樣大幅下調(diào)鐵礦石價格。2009年度鐵礦石談判已進入第二輪,但如果談判時間拖得越久可能對我們越不利,因為庫存鐵礦石總有用完之時,鐵礦石巨頭就是拿捏住需求方等米下鍋這根軟肋,故而每次談判都敢于獅子大開口,甚至在履行協(xié)議的中途還要提漲價要求,并威脅如果不接受新價就停止發(fā)貨。
那我們該如何尋找鐵礦石談判籌碼呢？筆者試提出幾點想法:
一,利用成本倒推法與巨頭們理論鐵礦石合理價格。目前我國鋼鐵行業(yè)基本處于盈虧平衡點或微幅盈利狀態(tài),就以目前鋼鐵價格為基準(zhǔn),刨除生產(chǎn)經(jīng)營中的各種必需成本,來倒推鐵礦石原材料的合理價格。需要強調(diào)的是,目前一些鋼鐵企業(yè)尤其是民營小型鋼鐵企業(yè)之所以能夠微幅盈利恢復(fù)生產(chǎn),是因為這些企業(yè)對污染治理的投入不足,而我們必須將這些隱性成本透明化并納入必需成本。
發(fā)達國家為保護環(huán)境而征收的大氣污染稅、水污染稅和固體廢物稅甚至碳稅等環(huán)境稅,這些稅負是企業(yè)經(jīng)營中應(yīng)有成本,而我國這方面的稅收政策還不完善,多年以前出臺的《環(huán)境保護法》已跟不上形勢發(fā)展需要。按照科學(xué)發(fā)展觀和建立和諧社會的要求,我們理應(yīng)完善有關(guān)法律法規(guī),強制鋼鐵企業(yè)加強污染治理、建立對當(dāng)?shù)鼐用窈铜h(huán)境的補償機制,鋼鐵企業(yè)所花這些代價其實是生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的必要成本。
二,加大國內(nèi)鐵礦開采力度。2008年中國鐵礦石進口量達4.4356億噸,如果鐵礦石不進口,即使國內(nèi)鐵礦業(yè)開足馬力甚至擴大生產(chǎn),國內(nèi)經(jīng)濟需求和鋼鐵業(yè)產(chǎn)能完全可以消耗這些礦石增量。為適應(yīng)鋼鐵業(yè)回暖趨勢,并增加我們在鐵礦石談判中的籌碼,國內(nèi)鐵礦業(yè)理應(yīng)予以配合開足馬力生產(chǎn),而鋼鐵企業(yè)也應(yīng)本著互惠互利原則充分利用國內(nèi)資源并給予其相應(yīng)利潤。我們不搞貿(mào)易保護,但在同等條件下,我們有權(quán)首先使用國內(nèi)資源,讓擴大內(nèi)需政策首先惠及國內(nèi)更多產(chǎn)業(yè),增加更多就業(yè)崗位。
國內(nèi)鐵礦業(yè)擴大生產(chǎn)雖然只能帶來數(shù)以千萬噸級甚至只有百萬噸級的礦石增量,但不要嫌這個籌碼小,它在關(guān)鍵時候完全可能改變天平兩邊力量對比,或許成為壓垮駱駝巨頭們的最后一根稻草。
三,利用當(dāng)前機遇大力壓縮鋼鐵產(chǎn)業(yè)過剩落后的產(chǎn)能。我國鋼鐵業(yè)產(chǎn)能過剩導(dǎo)致鐵礦石需求旺盛,促使國際鐵礦石賣方市場形成,鐵礦石價格扶搖直上,而由此導(dǎo)致的鋼材價格上漲壓力我們只能轉(zhuǎn)嫁到房地產(chǎn)等下游產(chǎn)業(yè),中國經(jīng)濟承受不堪重負。
我們早已由鋼鐵凈進口國變?yōu)殇撹F凈出口國,但只能在國際市場中占據(jù)中低檔產(chǎn)品的市場份額。鋼鐵業(yè)簡單做大并未給我們帶來多少利益,我們把污染留給自己,把價值奉獻給別人,可歐美一些機構(gòu)還對中國出口鋼材及金屬制品（緊固件）征收反傾銷稅。事實上,如果我國鋼鐵業(yè)的原材料和市場“兩頭在外”,只會平添巨量運輸成本,也不符合經(jīng)濟規(guī)律的內(nèi)在要求。
按照鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃,我們今后應(yīng)以控制總量、淘汰落后、聯(lián)合重組、技術(shù)改造、優(yōu)化布局為重點,推動鋼鐵產(chǎn)業(yè)由大變強。隨著落后產(chǎn)能的淘汰,環(huán)境污染問題能得以緩解,而鐵礦石供需關(guān)系扭轉(zhuǎn)也可能導(dǎo)致價格下滑使鋼鐵生產(chǎn)原材料成本降低;另外,通過做大高、精、優(yōu)型的鋼鐵深加工產(chǎn)業(yè),我們產(chǎn)業(yè)的附加值反而可以成十倍地增加,可以說全方位受益。
四,加快鋼鐵上下游產(chǎn)業(yè)走出去的步伐。趁著目前礦山等資源價格大幅下跌的機遇,在做好周密調(diào)查研究基礎(chǔ)上,我們應(yīng)該出手購買或參股國外礦山資源,逐漸降低對鐵礦石巨頭們的依賴度。另外,我們在鋼鐵行業(yè)上具有某些優(yōu)勢,可以到一些發(fā)展中國家建設(shè)鋼廠,生產(chǎn)中可就地取材,而就地銷售也可節(jié)約運輸成本。
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