根據相關媒體報道，全國乘用車信息聯席會近期向國家發改委、財政部、工信部、商務部等遞交了一份救助汽車業的建議。其中在“如何促進汽車市場發展”中特別提到降低購置稅。這份建議稱，為了節能減排，按照國際慣例，對小排量乘用車稅收優惠，對大排量乘用車稅收不優惠，并設計了按排量分級征收汽車購置稅與免收小排量乘用車的購置稅兩種方案。 

 　 現行車輛購置稅稅率為車價的10%左右，屬于購車者承擔的較重稅負之一。當前，節能減排已成重要工作任務，如果調低或者免收小排量汽車的購置稅，能夠發揮促使更多人購買小排量汽車的效用，因而有利于促進節能減排與環境保護工作。特別是在環境保護工作形勢嚴峻的情況下，更應當綜合利用各種行之有效的手段促進節能減排。
　　隨著全球金融危機危害范圍擴大，我國經濟受的沖擊也越來越大，保持經濟增長，已成頭等重要任務，而刺激消費與擴大內需則是保增長的重要手段。在這種背景下，在開征燃油稅、取消養路費的同時，順勢降低或者免收小排量汽車購置稅，有利于擴大汽車消費，力助我國汽車工業發展，從而促進經濟增長。
　　汽車購置稅是在限制汽車發展背景下開征的，在當前發生金融危機的情形下，這樣的背景已經不復存在。開征車輛購置稅當然也像其他一些稅種一樣，含有通過稅收調節社會收入分配的用意。需要強調的是，現在購買汽車人群已經發生結構性變化，購買小排量汽車的大多數人并不是高收入人群，而更多的是中等收入水平的工薪階層。所以，購買小排量汽車的車主，不應被作為稅收發揮調節收入分配功能的對象。對小排量汽車減免購置稅，反而應被視作是幫助民眾改善出行福利、提高民眾生活質量的一種措施。
　　當初征收車輛購置稅也含有籌集公路建設與養護費用的目的，現在即將開征燃油稅，消費者將通過繳納燃油稅為公路養護做貢獻，而且開征燃油稅之后，貸款建設的公路相當部分繼續收費，在這種情形下依然征收車輛購置稅，難免會有重復征稅的嫌疑。購車者作為消費者，在購買汽車時已經繳納了包括增值稅與汽車消費稅等在內的稅費，再向其征收車輛購置稅顯然是不合理的。
　　從這個意義上說，降低乃至免收小排量汽車購置稅是還利于民的需要，其意義更在于尊重公民的財產權。也正因為如此，無論是從促進汽車消費、擴大內需來說，還是就進一步尊重公民財產權而言，具有還利于民性質與意義的調整小排量汽車購置稅，都應從速得到施行。