在國際國內大宗商品價格紛紛大幅下挫之際，國內煤炭價格雖然也顯出了回落的勢頭，其跌幅卻大大低于鋼鐵、原油等其他商品，也遠不及國際煤價一月40美元的跌勢。是下游的需求減弱還沒有傳導到煤炭行業？還是國內煤炭市場存在虛假繁榮？看似堅挺的國內煤價又能“挺”到何時呢？ 

    根據Globalcoal網站信息，國際煤價上周繼續下跌，達10美元/噸。截至10月10日，澳大利亞紐卡斯爾港煤炭價格報111.90美元/噸，比一個月前的151.65美元/噸下跌了近40美元/噸，跌幅達到26.2%。
    反觀國內，盡管秦皇島煤炭壓港情況嚴重，港口庫存創下歷史新高，電廠庫存量也由兩個月前不足10天上升至目前的17天左右，動力煤消耗明顯下降，而國內煤價一個月來卻僅下降20-40元/噸。
    業內專家認為，國內煤價保持高位運行并非煤炭業能在經濟放緩中“獨善其身”，社會庫存的急劇增加實際已經顯示煤炭需求明顯放緩。但同時，小煤礦的整頓力度并未在奧運會后放松，供應上的“減量”成為支撐煤價高位運行的重要因素。
    與上一輪煤炭業景氣見頂時相比，當前國內煤炭行業的集中度已有了很大的提高。煤炭貿易專家黃騰指出，我國的動力煤資源集中在幾個大集團和部分省區，這使得煤炭行業的價格話語權增強。此外，在本輪煤價大幅上揚的過程中，國內煤炭企業積累了大量資金，有了充足的現金流來同市場上的需方進行博弈。
    有專家表示，四季度冬儲煤的需求雖然不能明顯地促使煤炭價格回升，但將有助于保持現價，或減緩價格下降的趨勢。事實上，當前我國煤炭需求因煤質的不同差別很大。目前秦皇島港庫存的煤炭大多為5500大卡/千克以下的品種，而發熱量高的優質動力煤仍然供不應求，這主要由于南方火電機組多為大功率機組，對煤質的要求較高。而冬季取暖用煤需求的增加將有助于消耗部分低發熱量的煤炭庫存。
    不過，國內煤價也面臨著國際煤價大跌的壓力。國際煤價持續下跌，將使南方沿海城市的電廠對進口煤的興趣增加，而近期海運費的不斷回落將促成更多的進口煤來替代國內需求，給國內煤炭市場造成沖擊。
    從另一個角度看，中國需求的增加也可能帶動國際煤價回升。當國際煤炭供需處于平衡時，中國需求很容易拉動國際煤價上漲，進而重塑國內供求關系；但有業內人士指出，到明年6月份左右，國際供應將隨著澳大利亞、印尼等主要煤炭出口國相關設施建成而大量增加，屆時，國際煤炭市場將呈現供過于求的格局，即使中國增加進口，也難以拉動國際價格回升。