12月7日，影響全國的“奧克斯汽車案”在大連首先有了新進展。大連甘井子法院作出一審判決，支持集體起訴的46位車主的訴訟請求，要求奧克斯集團、沈陽奧克斯汽車有限公司需全額退車返款、補償車主購車費用。一周后，北京的多位車主也作出積極反應。車主劉先生在接受本報記者采訪時表示：“大連的一審判決對于全國2000多位奧克斯車主具有積極意義，我們已經聯合其他北京車主商討此事，加快在北京地區的訴訟。”
　　據了解，北京當時有奧克斯車主40多位，在集體訴訟無過的情況下，11位車主分別把奧克斯及北京地區的經銷商告上法庭。

118位車主只有46位集體起訴

　　2005年中旬，“奧克斯汽車案”首先在大連事發，118位大連奧克斯車主將奧克斯集團、沈陽奧克斯汽車有限公司告上法庭，要求當時已經退出汽車行業的奧克斯汽車退車，但是由于集體訴訟存在較大難度，72位車主退出訴訟，只有46位車主繼續起訴。
　　該事件當時立即在全國引起反響。根據2005年3月奧克斯宣布退出汽車行業前的統計，奧克斯汽車在市場上已經銷售了1947輛汽車，在全國的53家經銷商中還留下了63輛未賣出的汽車。不同地區的車主根據具體的情況都作出了反應。

“稀有車種”誰來買單？

　　根據北京車主的反映，自2005年3月，奧克斯汽車宣布退出市場后，奧克斯汽車立即成為“稀有車種”，比如總價7萬多元的車，保險費用每年要繳5700元；水箱漏水、助力泵工作不正常、傳動軸有異響等情況，對方以沒有配件為由進行推托，大部分奧克斯汽車售后服務都遇到了問題。
　　針對這一問題，奧克斯也曾安排了一個3-5人的善后工作小組，負責奧克斯汽車后續問題的處理，但是由于無章可循，處理起來仍然具有很大的難度。負責奧克斯汽車后續問題的楊順東接受采訪時承認：“目前的問題我們也沒有一個值得參考的先例。”究竟汽車企業如何退出市場成為一個行業話題。

奧克斯集團有套牌嫌疑

　　據了解，奧克斯從未獲得過汽車行業的“準生證”，兩款SUV———“朗杰”及“原動力”都是以沈陽富桑黑豹有限責任公司名義生產，但是在銷售的時候，卻一直在強調奧克斯汽車品牌。北京車主劉忠常說：“在買車的時候，我見到的所有資料都是奧克斯汽車，包括車頭、方向盤及坐椅上用的都是奧克斯的商標，宣傳單上也沒有看到‘富桑黑豹’這個品牌的介紹，因此我們當然要告奧克斯集團了。”
　　而在國家發改委車型公告上，卻只有沈陽富桑黑豹有限責任公司的“戶口”，根本沒有沈陽奧克斯汽車有限公司或奧克斯集團的汽車生產立項和“朗杰”、“原動力”型號的“戶口”。

起訴之路漫漫

　　按照目前的判例，如果全國2000位車主獲賠，意味著奧克斯要賠付近1.5億元人民幣。但是一些法律界人士分析，由于大連的審理只是一審判決，不能確定二審能維持原判，而且在我國依據判例的案例沒有形成，區域的審理不會完全按照這個案例，因此不一定在全國形成一個很大影響。
　　此前，奧克斯汽車在接受本報記者采訪時表示，“讓消費者去告吧，即使告贏了我們也無法兌現。”看來，消費者向奧克斯汽車索賠之路仍然不會一帆風順。